[發(fā)明專利]車輛全電調(diào)節(jié)無級變速系統(tǒng)及其速比無級調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410632742.6
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104358851B
• 公開（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張?zhí)m春;貝紹軼;劉森;沈宏生
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇理工學(xué)院
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H61/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛全電調(diào)節(jié)無級變速系統(tǒng)及其速比無級調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

汽車變速器必須適應(yīng)車輛在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力和車速的不同要求。為了充分利用發(fā)動機的功率，提高燃料經(jīng)濟性以及改善汽車的排放性能，理想的汽車變速器應(yīng)具有無級變化的傳動比并能進行速比優(yōu)化控制。目前，汽車底盤系統(tǒng)正在往電控化、一體化、集成化的方向發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向、電制動、電動空調(diào)等正成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。無級變速器作為汽車底盤系統(tǒng)的重要組成部分，其速比執(zhí)行機構(gòu)采用全電調(diào)節(jié)，順應(yīng)當(dāng)前電動化底盤的發(fā)展方向，并且有利于傳動系統(tǒng)與電動助力轉(zhuǎn)向、電制動等底盤其他系統(tǒng)的一體化、集成化控制，從而有效提升汽車的各項性能。當(dāng)前市場上幾乎所有速比連續(xù)變化的變速器（CVT）都采用了電子液壓控制系統(tǒng)。

中國專利授權(quán)公告號是CN?101975269?B的發(fā)明專利公開了一種帶式無級變速器的速比控制裝置，其包括直流電機及其控制器、兩組齒輪傳動機構(gòu)、兩組螺旋絲杠機構(gòu)、兩組彈簧助力機構(gòu)以及平面軸承和滾針軸承若干。其中，直流電機作為變速器的速比控制的動力源，通過對電機轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)角的控制，并通過兩組齒輪傳動機構(gòu)及與其各自相連的螺旋絲杠機構(gòu)并在彈簧的配合下將電機轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)化為帶式無級變速器的帶輪動盤的軸向位移，進而通過改變V型傳動帶與主、從動帶輪盤的接觸半徑，實現(xiàn)無級變速器不同工況下速比的連續(xù)變化。??

上述速比控制裝置中，由于第二位移控制機構(gòu)的第二螺旋絲桿從動力輸出軸穿過，需要在第二螺旋絲桿和動力輸出軸中間加裝滾針軸承，滾針軸承的定位使得第二螺旋絲桿和動力輸出軸結(jié)構(gòu)設(shè)計比較復(fù)雜，同時還會導(dǎo)致動力輸出軸直徑變大，進而使得從動帶輪動盤和從動帶輪定盤中間的孔徑變大，與從動帶輪動盤直接接觸的第二平面軸承尺寸也隨之增大，由于裝配需要，第二平面軸承的安裝需要在從動帶輪動盤加裝安裝孔，孔徑變大，會使得帶輪動盤的強度減小，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一在于提出一種采用全電調(diào)節(jié)、具有能進行速比優(yōu)化控制且結(jié)構(gòu)更為簡單、合理的全電調(diào)節(jié)無級變速系統(tǒng)，本發(fā)明的目的之二提出一種結(jié)構(gòu)更為簡單、合理、零件制造及裝配更加方便的車輛全電調(diào)節(jié)無級變速系統(tǒng)中的速比無級調(diào)節(jié)裝置。