[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)及其速比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410632742.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104358851B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?zhí)m春;貝紹軼;劉森;沈宏生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇理工學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/12
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/12;F16H61/00
• 代理公司: 常州市江海陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

1.一種車(chē)輛全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于：包括無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)總控制單元（A）、磁粉離合器控制單元（B）、磁粉離合器（1）、速比控制單元（C）和速比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置；

速比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)裝置包括速比執(zhí)行電機(jī)（4）和速比執(zhí)行機(jī)構(gòu)；速比執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有左軸承座（2）、右軸承座（3）、動(dòng)力輸入軸（12）、主動(dòng)帶輪（13）、動(dòng)力輸出軸（22）、從動(dòng)帶輪（23）以及連接所述主動(dòng)帶輪（13）和從動(dòng)帶輪（23）的V型傳動(dòng)帶（20）；速比執(zhí)行電機(jī)（4）的輸出軸（5）、動(dòng)力輸入軸（12）和動(dòng)力輸出軸（22）均設(shè)置在左、右軸承座（2、3）之間；所述主動(dòng)帶輪（13）包括各為錐臺(tái)形且以頂面相對(duì)設(shè)置的主動(dòng)帶輪定盤(pán)（13-1）和主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（13-2），所述從動(dòng)帶輪（23）包括各為錐臺(tái)形且以頂面相對(duì)設(shè)置的從動(dòng)帶輪定盤(pán)（23-1）和從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（23-2），所述動(dòng)力輸入軸（12）和動(dòng)力輸出軸（22）均具有軸環(huán)，主動(dòng)帶輪定盤(pán)（13-1）固定于動(dòng)力輸入軸（12）的軸環(huán)（12-1）左側(cè)部位上，主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（13-2）空套在動(dòng)力輸入軸（12）的軸環(huán)（12-1）右側(cè)部位上；從動(dòng)帶輪定盤(pán)（23-1）固定于動(dòng)力輸出軸（22）的軸環(huán)（22-1）右側(cè)部位上，從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（23-2）空套在動(dòng)力輸出軸（22）的軸環(huán)（22-1）左側(cè)部位上；?

磁粉離合器（1）的輸出軸通過(guò)軸套（1-1）與動(dòng)力輸入軸（12）連接；

所述主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（13-2）由第一位移控制機(jī)構(gòu)控制移動(dòng)，所述從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（23-2）由第二位移控制機(jī)構(gòu)控制移動(dòng)；

所述第一位移控制機(jī)構(gòu)和第二位移控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同；

第一位移控制機(jī)構(gòu)包括固定在速比執(zhí)行電機(jī)（4）的輸出軸（5）上的第一固定齒輪（19）、與第一固定齒輪（19）嚙合的第一移動(dòng)齒輪（16）、空套在動(dòng)力輸入軸（12）上與第一移動(dòng)齒輪（16）的中心孔螺紋連接且固定在右軸承座（3）上的第一中空絲桿（17）、設(shè)置在主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)（13-1）背面的第一中間軸承（14），第一中間軸承（14）由空套在動(dòng)力輸入軸（12）上且由固定在第一移動(dòng)齒輪（16）上的第一中間軸承端蓋（15）定位；?

第二位移控制機(jī)構(gòu)包括固定在速比執(zhí)行電機(jī)（4）的輸出軸（5）上的第二固定齒輪（29）、與第二固定齒輪（29）嚙合的第二移動(dòng)齒輪（26）、空套在動(dòng)力輸出軸（22）上與第二移動(dòng)齒輪（26）的中心孔螺紋連接且固定在左軸承座（2）上的第二中空絲桿（27）、以及設(shè)置在從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)背面（23-1）上的第二中間軸承（24），第二中間軸承（24）由空套在動(dòng)力輸出軸（22）上且固定在第二移動(dòng)齒輪（26）上的第二中間軸承端蓋（25）定位；

當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)總控制單元（A）向磁粉離合器控制單元（B）發(fā)出指令，磁粉離合器控制單元（B）控制輸入磁粉離合器（1）的電流，使磁粉離合器（1）慢慢接合，此時(shí)對(duì)應(yīng)的速比執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速比最大；當(dāng)車(chē)輛起步后，隨著車(chē)速慢慢提高，無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)總控制單元（A）接收來(lái)自車(chē)輛的節(jié)氣門(mén)踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、路況信息傳感器、速比反饋傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號(hào)、車(chē)輛的行駛車(chē)速信息，根據(jù)設(shè)計(jì)的速比控制策略和速比控制規(guī)律，無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)總控制單元（A）通過(guò)速比控制單元（C）控制速比執(zhí)行電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，速比執(zhí)行電機(jī)（4）通過(guò)速比執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，改變V型傳動(dòng)帶與帶輪定、動(dòng)盤(pán)的接觸半徑，從而改變無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的速比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)力輸入軸（12）的右端通過(guò)第一右軸承（18-2）與第一中空絲桿（17）連接，第一右軸承（18-2）由固定在第一中空絲桿（17）上的第一右軸承端蓋（18-1）定位；動(dòng)力輸入軸（12）的左端通過(guò)第一左軸承（11-2）與左軸承座（2）連接，第一左軸承（11-2）由固定在左軸承座（2）上的第一左軸承端蓋（11-1）定位。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)力輸出軸（22）的左端通過(guò)第二左軸承（28-2）與第二中空絲桿（27）連接，第二左軸承（28-2）由固定在第二中空絲桿（27）上的第二左軸承端蓋（28-1）定位；動(dòng)力輸出軸（22）的右端通過(guò)第二右軸承（21-2）與右軸承座（3）連接，第二右軸承（21-2）由固定在右軸承座（3）上的第二右軸承端蓋（21-1）定位。