[發明專利]全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線及其制備工藝

無效

• 申請號: 201410631175.2
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104372485A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 嚴華;張忠明;姚鳳剛
• 申請（專利權）人: 張家港市駿馬鋼簾線有限公司
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D07B1/06;D07B1/10
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張榮

技術領域

本發明涉及一種鋼絲簾線，特別是，涉及一種全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線及其制備工藝。

背景技術

現有技術中，全鋼載重子午線輪胎使用鋼絲簾線3+9+15*0.22+0.15作胎體，其鋼絲簾線需分四步生產，芯線使用3*0.22捻距6.3mm?S捻，3+9*0.22外層捻距為12.5mm?S捻，3+9+15*0.22捻距為18mm?Z捻，3+9*0.22+15+0.15外繞絲捻距為3.5mm?S捻；其破斷拉力為2700N，線密度為8.5g/m，直徑為1.62mm，其缺點是：生產工藝復雜，芯線捻距小，由于芯線為S捻，外繞絲又為Z捻，外繞又為S捻，使得單絲之間形成點接觸，疲勞性能及載重能力低，由于四步法生產，捻距又小，生產效率低下，生產成本高，使用在輪胎胎體中，不能適應超載及路況較差的環境。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線，其單絲之間的接觸為線接觸，大幅提高了鋼絲簾線的破斷拉力，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，使輪胎在路況惡劣環境下適應性能較好，提高了輪胎的使用壽命。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：

全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線，由芯線、內層單絲和外層單絲編捻而成，所述芯線由3根中間單絲編捻而成，所述內層單絲為9根，均勻編捻在芯線上構成芯股，所述外層單絲為15根，均勻編捻在芯股上，所述中間單絲呈等邊三角形分布，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲捻向相同。

優選的，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲為含碳量為0.80-0.82％的鋼絲單絲。

優選的，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲捻向均為Z捻。

優選的，所述中間單絲和內層單絲捻距相同，和外層單絲捻距不同。

優選的，所述中間單絲和內層單絲捻距為12-13mm，所述外層單絲捻距為17-19mm。

優選的，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲直徑均為0.225mm。

全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線的制備工藝，包括步驟：

1)材料準備：準備中間單絲、內層單絲和外層單絲，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲為含碳量為0.80-0.82％的鋼絲單絲；

2)芯股制備：將3根中間單絲編捻為芯線的同時，將9根內層單絲均勻編捻在芯線上構成芯股，捻向與中間單絲捻向相同；所述中間單絲呈等邊三角形分布；

3)編捻成型：將15根外層單絲均勻編捻在芯股上，捻向與步驟2)中中間單絲捻向相同；即得所述全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線。

進一步，所述步驟2)中中間單絲捻距和內層單絲捻距均為12-13mm，步驟3)中外層單絲捻距為17-19mm。

進一步，所述步驟1)中中間單絲、內層單絲和外層單絲直徑均為0.225mm。

相比現有技術，本發明的有益效果在于：本發明中全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線，單絲直徑0.225mm，芯股以捻距12-13mm一次性成型，外層捻距以17-19mm的纏繞間距均勻地纏繞在芯股上，取消外繞絲生產，三層捻向采用相同捻向捻制，采用高強度原料，其加工工藝簡單，生產效率提高，降低了鋼絲簾線的生產成本，單絲之間的接觸為線接觸，破斷拉力能達到3120N，大幅提高了鋼絲簾線的破斷拉力，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，試驗結果表明輪胎在超載或路況惡劣環境下適應性能較好，提高了輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明中全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線截面示意圖；

其中，1為中間單絲，2為內層單絲，3為外層單絲。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。

如圖1所示，全鋼載重子午線輪胎胎體用鋼絲簾線，由芯線、內層單絲2和外層單絲3編捻而成，所述芯線由3根中間單絲1編捻而成，內層單絲2為9根，均勻編捻在芯線上構成芯股，外層單絲3為15根，均勻編捻在芯股上，中間單絲1呈等邊三角形分布，中間單絲1、內層單絲2和外層單絲3捻向相同。

實施例1