[發(fā)明專利]一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410631010.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN104354558A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王登峰;蔣榮超;王倩;陳靜;陳書明;張帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G21/05
• 分類號(hào): B60G21/05
• 代理公司: 長(zhǎng)春菁華專利商標(biāo)代理事務(wù)所 22210
• 代理人: 陶尊新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，具體為一種采用輕量化材料和工藝制成的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁通過(guò)螺栓連接懸架縱臂的組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架。

背景技術(shù)

目前扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車底盤后懸架系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，并且占用車身空間小，性價(jià)比高而備受青睞。現(xiàn)有汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架一般包括螺旋彈簧、減震器，以及由縱臂、扭轉(zhuǎn)梁、彈簧座和減震器安裝支架組成的扭轉(zhuǎn)梁總成。扭轉(zhuǎn)梁總成作為重要的底盤零部件，其質(zhì)量的大小對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操縱性和行駛平順性均有較大影響。汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的輕量化，不僅可以減少原材料消耗、降低成本，還可以節(jié)約能源、減少有害氣體排放，汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。

中國(guó)專利號(hào)CN103522864A的專利文獻(xiàn)中公開了一種“扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁”，涉及的扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁包括橫截面成U形的橫梁本體和兩側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)板，該結(jié)構(gòu)可保證扭轉(zhuǎn)梁具有足夠的彎曲剛度和強(qiáng)度，但同時(shí)會(huì)提高扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，降低汽車的行駛平順性。

中國(guó)專利號(hào)CN103097152A的專利文獻(xiàn)中公開了一種“扭轉(zhuǎn)梁式懸架裝置”，涉及的扭轉(zhuǎn)梁懸架裝置通過(guò)對(duì)拼焊板材經(jīng)沖壓加工制成，對(duì)拼焊板材由不同厚度的鋼制板材焊接而成，該結(jié)構(gòu)提高了扭轉(zhuǎn)梁裝置的強(qiáng)度，有效改善了扭轉(zhuǎn)梁懸架的耐久性，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工序多、零件數(shù)量多、質(zhì)量大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，扭轉(zhuǎn)梁剛度調(diào)校不便等問(wèn)題，提供一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架。

一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁、懸架縱臂、彈簧座、螺旋彈簧、減震器安裝支架以及減震器，還包括法蘭接頭，所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的左右兩端通過(guò)法蘭接頭與懸架縱臂連接，所述彈簧座焊接在懸架縱臂上，螺旋彈簧設(shè)置在彈簧座內(nèi)，所述減震器安裝支架安裝在懸架縱臂上，減震器安裝在減震器安裝支架上。

所述法蘭接頭的由扭轉(zhuǎn)梁法蘭和縱臂法蘭組成，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭固定在變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的兩端，縱臂法蘭固定在懸架縱臂的縱臂梁上；所述縱臂法蘭的形狀近似為方形，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔，四條邊為圓弧形，中間部分有方形孔，并且方形孔的高度小于懸架縱臂的截面高度。所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭外形與縱臂法蘭的外形相同，四角位置均勻分布有四個(gè)螺栓孔，扭轉(zhuǎn)梁法蘭的中間部分為圓孔，并且圓孔的直徑與變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁兩端的內(nèi)徑相同，采用四個(gè)連接螺栓依次穿過(guò)縱臂法蘭和扭轉(zhuǎn)梁法蘭上的四個(gè)螺栓孔，采用連接螺母固定連接，實(shí)現(xiàn)變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁與懸架縱臂固定。

在裝調(diào)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁法蘭上的螺栓孔與縱臂法蘭上的螺栓孔的裝配位置，改變變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的V形口朝向。

所述的懸架縱臂的前端安裝套筒，中間部分為縱臂梁，懸架縱臂的后端通過(guò)輪轂法蘭安裝車輪連接盤，所述縱臂梁包括橫截面為方形和橫截面為圓形兩部分，在所述橫截面為方形部分上固定縱臂法蘭，在所述縱臂梁的橫截面為圓形部分處通過(guò)加強(qiáng)板固定彈簧座。

所述的加強(qiáng)板由前加強(qiáng)板、中加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板組成，且前加強(qiáng)板、中加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板之間留有間隙，所述的減震器安裝支架上的一個(gè)側(cè)板通過(guò)加強(qiáng)肋與后加強(qiáng)板焊接，另一個(gè)側(cè)板與后加強(qiáng)板焊接的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋與縱臂梁的橫截面為圓形部分焊接。

所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁由高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造或者通過(guò)碳纖維與樹脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁的中間部分的橫截面為V形閉合剖面結(jié)構(gòu)，兩端為圓形閉口橫截面，中間部分與兩端過(guò)渡部分的剖面形狀是，從中間到兩端的V形深度逐漸變淺，并平滑地過(guò)渡到兩端。

本發(fā)明的有益效果：

一、本發(fā)明所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁可用高強(qiáng)鋼或鋁合金通過(guò)內(nèi)高壓成形技術(shù)制造、也可用碳纖維與樹脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，減輕了扭轉(zhuǎn)梁懸架的質(zhì)量，并且使得扭轉(zhuǎn)梁在長(zhǎng)度方向上具有變化的閉合橫截面形狀，保證了扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，改善了扭轉(zhuǎn)梁的彎扭剛度特性匹配和懸架性能。

二、本發(fā)明所述的變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁與左右懸架縱臂為組裝式結(jié)構(gòu)，兩者之間通過(guò)法蘭接頭上的四個(gè)連接螺栓固定連接，避免了不同材料之間難以焊接的問(wèn)題。

三、本發(fā)明所述的扭轉(zhuǎn)梁與縱臂法蘭接頭上的四個(gè)螺栓孔沿圓周方向均勻分布，可方便的將變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁V形口調(diào)整為朝前、朝后、朝下、朝上等不同角度，可獲得不同的懸架彎曲剛度，方便懸架系統(tǒng)的調(diào)校。