[發(fā)明專利]一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架

有效

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• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN104354558A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 王登峰;蔣榮超;王倩;陳靜;陳書明;張帥
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 陶尊新

1.一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)、懸架縱臂(3)、彈簧座(7)、螺旋彈簧(8)、減震器安裝支架(5)以及減震器(6)，其特征是，還包括法蘭接頭(2)，所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的左右兩端通過法蘭接頭(2)與懸架縱臂(3)連接，所述彈簧座(7)焊接在懸架縱臂(3)上，螺旋彈簧(8)設置在彈簧座(7)內(nèi)，所述減震器安裝支架(5)安裝在懸架縱臂(3)上，減震器(6)安裝在減震器安裝支架(5)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述法蘭接頭(2)由扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)和縱臂法蘭(2-2)組成，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)固定在變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的兩端，縱臂法蘭(2-2)固定在懸架縱臂(3)的縱臂梁(3-2)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述縱臂法蘭(2-2)的形狀近似為方形，四角位置均勻分布有四個螺栓孔(2-2-2)，四條邊為圓弧形，中間部分有方形孔(2-2-3)，并且方形孔(2-2-3)的高度小于懸架縱臂(3)的截面高度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)外形與縱臂法蘭(2-2)的外形相同，四角位置均勻分布有四個螺栓孔(2-1-2)，扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)的中間部分為圓孔(2-1-1)，并且圓孔(2-1-1)的直徑與變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)兩端的內(nèi)徑相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，采用四個連接螺栓(2-3)依次穿過縱臂法蘭(2-2)和扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)上的四個螺栓孔，采用連接螺母(2-4)固定連接，實現(xiàn)變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)與懸架縱臂(3)固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在裝調(diào)過程中，通過調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁法蘭(2-1)上的螺栓孔與縱臂法蘭(2-2)上的螺栓孔的裝配位置，改變變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的V形口朝向。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述的懸架縱臂(3)的前端安裝套筒(3-1)，中間部分為縱臂梁(3-2)，懸架縱臂(3)的后端通過輪轂法蘭(3-3)安裝車輪連接盤(4)，所述縱臂梁(3-2)包括橫截面為方形和橫截面為圓形兩部分，在所述橫截面為方形部分上固定縱臂法蘭(2-2)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，在所述縱臂梁(3-2)的橫截面為圓形部分處通過加強板固定彈簧座(7)，所述加強板由前加強板(7-2)、中加強板(7-3)和后加強板(7-4)組成，且前加強板(7-2)、中加強板(7-3)和后加強板(7-4)之間留有間隙。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，減震器安裝支架(5)上的一個側(cè)板(5-1)通過加強肋(5-2)與后加強板(7-4)焊接，另一個側(cè)板(5-1)與后加強板焊接的同時，通過加強筋(5-3)與縱臂梁(3-2)的橫截面為圓形部分焊接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化組裝式汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于，所述變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)由高強鋼或鋁合金通過內(nèi)高壓成形技術(shù)制造或者通過碳纖維與樹脂粘接劑經(jīng)熱壓制成，變截面V形管狀扭轉(zhuǎn)梁(1)的中間部分的橫截面為V形閉合剖面結(jié)構(gòu)，兩端為圓形閉口橫截面，中間部分與兩端過渡部分的剖面形狀是，從中間到兩端的V形深度逐漸變淺，并平滑地過渡到兩端。