[發(fā)明專利]配重塊交叉布置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410629389.6
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN104290829A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏健
• 申請（專利權(quán)）人: 顏健
• 主分類號: B62D49/08
• 分類號: B62D49/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以使底盤受力平衡的配重塊交叉布置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。在汽車運行過程中，底盤的平衡非常重要，當(dāng)?shù)妆P不平衡時，汽車運行就會不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)交通事故，造成財產(chǎn)或生命的損失。同時，在汽車運行過程中，當(dāng)某個或多個輪胎受力較大時，它的胎壓就會變癟，從而使其與其它車胎高度不一致，造成底盤不平穩(wěn)。解決運行中底盤平穩(wěn)問題，是現(xiàn)在科技發(fā)展的一個趨勢。

經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0142021230.2，名稱為一種汽車底盤隔震裝置的專利技術(shù)，提供了一種底盤減震的裝置，可以使底盤在汽車運行過程中震動較小；但是此專利技術(shù)不能解決底盤的運行平穩(wěn)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述不足，提供一種配重塊交叉布置系統(tǒng)，可以在車胎受力不均勻時，通過配重塊來調(diào)節(jié)車胎的受力，從而使汽車運行平穩(wěn)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎、前車軸、后車軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一固定板、第一步定電機、第一伸縮桿、第一配重塊、第二步定電機、第二伸縮桿、第二配重塊、第二固定板、第三步定電機、第三伸縮桿、第三配重塊，第一車胎、第二車胎布置在車身的前部并通過前車軸相連接，第三車胎、第四車胎布置在車身的后部并通過后車軸相連接，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器分別布置在第一車胎、第二車胎、第三車胎、第四車胎上，第一固定板布置在車身的底盤上，第一步定電機、第一配重塊、第二步定電機、第二配重塊均縱向布置在第一固定板上，第一步定電機、第一配重塊之間通過第一伸縮桿相連接，第二步定電機、第二配重塊之間通過第二伸縮桿相連接，第二固定板布置在車身的前端，第三步定電機、第三配重塊橫向布置在第二固定板上，第三步定電機通過第三伸縮桿與第三配重塊相連接，控制器通過線束分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一步定電機、第二步定電機、第三步定電機相連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以在車胎受力不均勻時，通過配重塊來調(diào)節(jié)車胎的受力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明壓力傳感器和第一配重塊的布置圖；

附圖中的標號分別為：1、車身，2、第一車胎，3、第二車胎，4、第三車胎，5、第四車胎，6、前車軸，7、后車軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第二壓力傳感器，12、第三壓力傳感器，13、第四壓力傳感器，14、第一固定板，15、第一步定電機，16、第一伸縮桿，17、第一配重塊，18、第二步定電機，19、第二伸縮桿，20、第二配重塊，21、第二固定板，22、第三步定電機，23、第三伸縮桿，24、第三配重塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例