[發明專利]CNG運輸船

有效

• 申請號: 201410628318.4
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN105644759B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 沈曉明;胡安康;錢新春;褚歡歡;蔣瑋;劉名東;金賢;王寶軍;胡超;廉寶剛;鄭寅歌;周炳煥
• 申請（專利權）人: 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63J2/08
• 分類號: B63J2/08;B63J2/12
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;王苗

本發明提供了一種CNG運輸船，包括主船體、通風系統和冷卻系統；所述主船體內設有至少一貨艙；通風系統包括進風筒、出風筒和排風機，所述進風筒和出風筒安裝于所述貨艙上并與貨艙內部相通，所述排風機安裝于所述出風筒內，將貨艙內空氣向外排出而促使外界空氣經所述進風筒進入所述貨艙內；冷卻系統包括風機冷卻盤管和用以向風機冷卻盤管提供冷水的冷水機組，所述風機冷卻盤管設置于所述貨艙內以冷卻貨艙內空氣。本發明在保證了貨艙保護及冷卻功能的基礎上，簡化了系統結構，節省了成本；貨艙內保持空氣流通，方便檢查維護。

技術領域

本發明涉及船舶領域，特別涉及一種CNG運輸船。

背景技術

天然氣作為一種清潔、高效的優質能源，目前在各國家得到了普遍應用。由于天然氣常溫常壓下為氣體、可壓縮性強、流動性好的特點，管道運輸為天然氣運輸的最合適方式。然而對于海上天然氣的運輸，特別當運輸距離過長時，采用管道運輸的鋪設難點大、成本高，一般會將天然氣進行液化后由LNG運輸船進行運輸。LNG運輸時需對天然氣進行液化、對LNG儲罐的絕熱具有較高要求、長途運輸需對BOG進行再液化、使用前需對LNG進行再氣化，各過程需配備相應的功能設備，LNG船的投入成本較高。

壓縮天然氣（Compressed Natural Gas ，簡稱CNG）運輸船是指運送壓縮天然氣的貨船，由于無需液化裝置和再氣化終端等昂貴的設施，CNG運輸船投資費用明顯低于LNG運輸車，因此受到日益受到青睞。最早的CNG運輸船概念出現于1968年，CNG的壓力值和溫度分別為80bar和-60℃，原型船在美國新澤西州建造和試驗，并通過美國海岸警衛隊審核，但并未商業化應用。世界各地雖一直有研究CNG運輸船的各種設計方案，但現實投入運營的CNG運輸船還尚未出現。

參照現有的其他運輸船的結構形式，CNG運輸船較優地通過貨艙來運載CNG，由于天然氣在高濃度下具有易爆性，按照常規的措施，一般會采用在貨艙內充注惰性氣體，控制艙內可能存在的天然氣濃度在爆炸濃度范圍以下，達到安全目的。如果采用惰性氣體充注，貨艙需配備惰性氣體發生器裝置及一系列相對應的輔助系統，如貨艙的快速透氣閥、通風置換風機及額外的貨艙降溫冷卻器等；另外此系統由于需要貨艙內保持一定的壓力，整個貨艙的結構強度需要額外考慮；因此系統復雜，成本高昂。而且艙內充注惰性氣體，每次人員進入艙內檢查前都需先用通風機對貨艙內充外界空氣，降低惰性氣體濃度，增加貨艙內的氧濃度到人員安全范圍；檢驗完之后又需重新充注惰性氣體，而這過程通常需要至少十幾個小時的時間，對貨艙內瓶組及閥組的檢查維護很不方便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種CNG運輸船，解決現有技術中系統復雜、維護不便的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種CNG運輸船，包括主船體、通風系統和冷卻系統；所述主船體內設有至少一貨艙；通風系統包括進風筒、出風筒和排風機，所述進風筒和出風筒安裝于所述貨艙上并與貨艙內部相通，所述排風機安裝于所述出風筒內，將貨艙內空氣向外排出而促使外界空氣經所述進風筒進入所述貨艙內；冷卻系統包括風機冷卻盤管和用以向風機冷卻盤管提供冷水的冷水機組，所述風機冷卻盤管設置于所述貨艙內以冷卻貨艙內空氣。

優選地，所述通風系統還包括用以檢測所述貨艙內天然氣濃度的氣體探測裝置，所述氣體探測裝置安裝于所述貨艙內，并與對應安裝在該貨艙上的所述排風機電連接以根據檢測結果控制排風機的運轉。

優選地，所述排風機為雙速風機，在正常狀態下以低速運轉，在所述氣體探測裝置檢測到的天然氣濃度超過設定的報警值時，排風機以高速運轉。

優選地，所述進風筒和所述出風筒均設置于所述貨艙的艙頂甲板上，且分別靠近貨艙兩端的艙壁。

優選地，所述貨艙于靠近所述出風筒的艙壁上設有風道，所述風道沿豎直方向延伸，風道的側壁設有上下間隔的進風孔，風道上端與所述出風筒相通。