[發明專利]一種用于引導飛機滑行的指示燈系統及控制方法

有效

• 申請號: 201410628087.7
• 申請日: 2014-11-10
• 公開（公告）號: CN104482480A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 劉國光;鄔奉明;武志瑋;劉建宏
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: F21S9/00
• 分類號: F21S9/00;F21V19/00;F21V23/00;H05B37/02;F21W111/06
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于機場工程技術領域，特別是涉及一種用于引導飛機滑行的指示燈系統及控制方法。

背景技術

機場助航燈光在夜間能為飛行員提供正確的滑行路線信息，就像是飛行員的眼睛。但是，隨著機場越來越大，不同停機位間飛行滑行路線存在一定程度的交叉，因此大型機場都專門設置了飛機引導車(也稱FOLLOW?ME)。但是，在雨天路面存在積水時，即使前方有引導車，飛行員也極其容易控制不好飛機的位置而駛出滑行線路，嚴重時還會造成飛機間的碰撞。

在目前國內外的助航燈光管理方法中，最新的控制方案是“一種飛行員自主控制的助航燈光呼控系統及控制方法(CN103841727A)”，雖然該控制系統能在一定程度上提高助航燈光的控制智能化，但是，由于相關控制終端設置在飛機上，而實施終端位于地面，因此如果機場控制終端出現通訊故障或遭到干擾，則會導致地面助航燈無法正常打開，并且地勤人員無法進行檢修和維護，從而有可能造成較大的安全事故。此外，如果多架飛機預計到達時間不同，但是同時開啟了控制終端，即呼叫地面助航燈開啟，將可能有多條滑行線路被打開，使得現行著陸的飛機無法獲得有效的指引。另外，該控制方法也無法解決惡劣天氣下飛行員視線不好造成的偏離滑行路線問題。另外，雖然國外有一些應用報道，但在我國采用此類技術的機場尚未發現。而其它針對助航燈光的研究主要集中在助航燈光的控制方法、檢測技術和測試設備方面。

因此，如何根據飛機的實際位置和預計到達的停機位自動控制助航燈的開啟和關閉，仍然是一個值得研究的問題。解決此問題時，要盡量降低惡劣?天氣對飛行員視線的干擾影響，避免不同飛機間的相互影響，從而為飛行員提供明確的、唯一的滑行軌跡，由此真正達到無人值守以及創建節能環保綠色機場的目的。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種用于引導飛機滑行的指示燈系統及控制方法。

為了達到上述目的，本發明提供的用于引導飛機滑行的指示燈系統包括多個加速度傳感器、多個單片機控制終端、電源、多個助航燈和塔臺控制端；其中多個助航燈等間距設置于飛機規定滑行路線兩側的標識線內側部位，每一飛機規定滑行路線沿其長度方向分成多個控制段；多個加速度傳感器設置于上述飛機規定滑行路線中部的道面板內部；多個單片機控制終端設置于上述飛機規定滑行路線兩側的標識線外側的道面板內部；每個控制段內的所有加速度傳感器和助航燈通過導線與一個單片機控制終端相連接；塔臺控制端為設置于機場塔臺內空中交通管理調度中心內且安裝有控制程序的電腦，其同時與多個單片機控制終端相連接；電源與多個單片機控制終端、多個助航燈和塔臺控制端相連接，用于為上述用電部件供電。

所述的每一控制段的最前端和最后端兩側部位分別設置1個加速度傳感器。

本發明提供的用于引導飛機滑行的指示燈系統的控制方法包括按順序執行的下列步驟：

1)系統上電自檢的S1階段：在此階段中，塔臺控制端控制單片機控制終端充電啟動，并通過單片機控制終端檢測助航燈和加速度傳感器是否正確連接，然后進入S2階段；

2)系統空閑的S2階段：在此階段中，系統等待加速度傳感器的信號輸入，如有信號輸入則進入S3階段；

3)判斷是否有飛機經過的S3階段：在此階段中，系統將根據加速度傳感器的輸入信號來判斷是否有飛機經過，如果判斷結果為“是”，則進入S4階段，否則返回S2階段；

4)打開控制段助航燈的S4階段：在此階段中，在單片機控制終端的控制下，將輸入信號的加速度傳感器所在控制段內的助航燈以距離傳輸信號的加速度傳感器由近到遠的方式依次打開，待控制段最遠端的助航燈開啟后，再以距離傳輸信號的加速度傳感器由近到遠的方式將助航燈依次關閉，提示飛行員沿此路線行駛，待助航燈按照上述方式重復開啟、關閉3次后保持常開狀態，然后系統進入S5階段；

5)判斷飛機是否駛離的S5階段：在此階段中，根據該控制段末端加速度傳感器的輸入信號來判斷飛機是否已經進入該控制段末端位置，如果判斷結果為“是”，則表明飛機已經駛離該控制段，進入S6階段，否則表明飛機仍在該段滑行，則進入S4階段的入口，助航燈保持常開狀態；

6)關閉控制段助航燈的S6階段：在此階段中，單片機控制終端控制該控制段的助航燈關閉，然后進入S7階段；

7)判斷系統是否繼續運行的S7階段：在此階段中，單片機控制終端向塔臺控制端反饋信號，表明飛機已經駛離該控制段，等待用戶指示系統是否繼續運行，如果用戶選擇“是”，則返回S2階段的入口，如果用戶選擇“否”，則系統結束運行。