[發(fā)明專利]放氣式降速裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410623941.0
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN104442662A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張來濤
• 申請（專利權(quán)）人: 張來濤
• 主分類號: B60R21/0132
• 分類號: B60R21/0132;B60R21/0134;B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以減小兩車撞擊損失的放氣式降速裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過保險(xiǎn)理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中較小汽車的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，這是汽車技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的課題。

經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它所有的裝置都是金屬材料，在汽車撞擊過程中不能很好的減小撞擊力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述不足，提供一種放氣式降速裝置，可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車身、前車輪、后車輪、前車軸、后車軸、車速傳感器、控制器、前測距雷達(dá)、前氣囊、第一連接管、第一控制閥、第二連接管、第三連接管、線束、后測距雷達(dá)、后氣囊、第四連接管和第二控制閥，前車輪安裝在前車軸上，后車輪安裝在后車軸上，車速傳感器安裝在前車軸上，控制器、前測距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車身的前部，第一連接管的一端與前氣囊相連通，第二連接管的一端通過前車軸與前車輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管的一端通過后車軸與后車輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管的另一端、第三連接管的另一端均與第一連接管的另一端相連通，第一控制閥安裝在第一連接管上，后測距雷達(dá)、后氣囊安裝在車身的后端，第四連接管的兩端分別與后氣囊、第三連接管相連通，控制器通過線束分別與車速傳感器、前測距雷達(dá)、第一控制閥、后測距雷達(dá)、第二控制閥相連接。

優(yōu)選地，在本發(fā)明中前氣囊、后氣囊均由柔性密封材料制成，第一控制閥、第二控制閥均為電磁閥。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中的標(biāo)號分別為：1、車身，2、前車輪，3、后車輪，4、前車軸，5、后車軸，6、車速傳感器，7、控制器，8、前測距雷達(dá)，9、前氣囊，10、第一連接管，11、控制閥，12、第二連接管，13、第三連接管，14、線束，15、后測距雷達(dá)，16、后氣囊，17、第四連接管，18、第二控制閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，本發(fā)明包括車身1、前車輪2、后車輪3、前車軸4、后車軸5、車速傳感器6、控制器7、前測距雷達(dá)8、前氣囊9、第一連接管10、第一控制閥11、第二連接管12、第三連接管13、線束14、后測距雷達(dá)15、后氣囊16、第四連接管17和第二控制閥18，前車輪2安裝在前車軸4上，后車輪3安裝在后車軸5上，車速傳感器6安裝在前車軸4上，控制器7、前測距雷達(dá)8、前氣囊9均安裝在車身1的前部，第一連接管10的一端與前氣囊9相連通，第二連接管12的一端通過前車軸4與前車輪2內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管13的一端通過后車軸5與后車輪3內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管12的另一端、第三連接管13的另一端均與第一連接管10的另一端相連通，第一控制閥11安裝在第一連接管10上，后測距雷達(dá)15、后氣囊16安裝在車身1的后端，第四連接管17的兩端分別與后氣囊16、第三連接管13相連通，控制器7通過線束14分別與車速傳感器6、前測距雷達(dá)8、第一控制閥11、后測距雷達(dá)15、第二控制閥18相連接，前氣囊9、后氣囊16均由柔性密封材料制成，第一控制閥11、第二控制閥18均為電磁閥。

在本發(fā)明的實(shí)施過程中，前測距雷達(dá)8可以監(jiān)測到本車與前車的距離，控制器7根據(jù)前測距雷達(dá)8監(jiān)測到車距以及由車速傳感器6監(jiān)測的本車車速，判斷本車與前車是否有相撞的可能。若是判斷出馬上就要相撞了，控制器7就打開第一控制閥11，從而利用車輪內(nèi)的高壓氣體給前氣囊9充氣，以減小兩車相撞時(shí)的撞擊損失；同時(shí)前后車輪內(nèi)的氣壓降低，車輪與地面的摩擦損失變大，車速降低，這會(huì)使撞車損失進(jìn)一步減小。同理，當(dāng)判斷出后車馬上與本車相撞時(shí)，就可以把第二控制閥18打開。