[發(fā)明專利]車輛狀態(tài)監(jiān)控方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410621178.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN104408956A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許寧;李瓊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市廣和通無線通信軟件有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0962
• 分類號(hào): G08G1/0962
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無線通信技術(shù)，特別地，涉及一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車作為一種重要的出行交通工具，逐漸走進(jìn)千家萬戶。汽車通常安裝有車載終端來給駕駛員提供多樣化的服務(wù)，比如查詢行車數(shù)據(jù)信息、提供實(shí)時(shí)路況信號(hào)、地圖導(dǎo)航以及音樂和視頻等多媒體服務(wù)。另一方面，車載終端一般還配備有無線通信模塊來與車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信，在汽車行駛過程中車載終端可以將獲取到的車輛狀態(tài)信息并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)將車輛狀態(tài)信息反饋到車輛監(jiān)控服務(wù)器，從而實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

然而，當(dāng)車輛處于停駛熄火狀態(tài)時(shí)，為節(jié)省功耗車載電源會(huì)停止對(duì)車載終端的主要功能模塊供電，因此車載終端將進(jìn)入休眠模式而無法與車輛監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信。換句話說，現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)在車輛熄火時(shí)無法獲取到車輛的具體信息，此將造成一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是為了改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供了一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法和系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，用于在車載終端處于休眠狀態(tài)下通過所述車載終端的無線通信模塊向監(jiān)控服務(wù)器上報(bào)車輛狀態(tài)，所述車輛狀態(tài)監(jiān)控方法包括：利用AT接口預(yù)先在所述車載終端的無線通信模塊配置心跳參數(shù)；所述無線通信模塊在所述車載終端進(jìn)入休眠狀態(tài)之后，根據(jù)所述心跳參數(shù)在心跳時(shí)間到來時(shí)主動(dòng)連接所述監(jiān)控服務(wù)器，并向所述監(jiān)控服務(wù)器發(fā)送心跳數(shù)據(jù)包；在所述心跳數(shù)據(jù)包發(fā)送完成之后，所述無線通信模塊重新進(jìn)入休眠狀態(tài)。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的一種較佳實(shí)施例中，所述心跳參數(shù)包括需要主動(dòng)連接的監(jiān)控服務(wù)器的IP地址、發(fā)送心跳數(shù)據(jù)包的間隔時(shí)間以及心跳數(shù)據(jù)包內(nèi)容。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的一種較佳實(shí)施例中，在所述無線通信模塊發(fā)送所述心跳數(shù)據(jù)包的過程中，所述車載終端仍然維持其休眠狀態(tài)。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的一種較佳實(shí)施例中，還包括：所述無線通信模塊在重新進(jìn)入休眠狀態(tài)之后，等待下一個(gè)心跳到來并重復(fù)執(zhí)行上述動(dòng)作。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的一種較佳實(shí)施例中，所述無線通信模塊為第三代移動(dòng)通信模塊或者第四代移動(dòng)通信模塊。

本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括車載終端和監(jiān)控服務(wù)器，其中所述車載終端包括無線通信模塊，所述無線通信模塊通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與所述監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行通信，且其包括用于預(yù)先配置心跳參數(shù)的AT接口；所述無線通信模塊用于在所述車載終端進(jìn)入休眠狀態(tài)之后，根據(jù)所述心跳參數(shù)在心跳時(shí)間到來時(shí)主動(dòng)連接所述監(jiān)控服務(wù)器，并向所述監(jiān)控服務(wù)器發(fā)送心跳數(shù)據(jù)包，并且，在所述心跳數(shù)據(jù)包發(fā)送完成之后重新進(jìn)入休眠狀態(tài)。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述心跳參數(shù)包括需要主動(dòng)連接的監(jiān)控服務(wù)器的IP地址、發(fā)送心跳數(shù)據(jù)包的間隔時(shí)間以及心跳數(shù)據(jù)包內(nèi)容。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，在所述無線通信模塊發(fā)送所述心跳數(shù)據(jù)包的過程中，所述車載終端仍然維持其休眠狀態(tài)。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述無線通信模塊還用于在重新進(jìn)入休眠狀態(tài)之后，等待下一個(gè)心跳到來并重復(fù)執(zhí)行上述動(dòng)作。

在本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種較佳實(shí)施例中，所述無線通信模塊為第三代移動(dòng)通信模塊或者第四代移動(dòng)通信模塊。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法和系統(tǒng)在車載終端的無線通信模塊增加AT接口來進(jìn)行心跳參數(shù)設(shè)置，基于上述參數(shù)設(shè)置所述無線通信模塊便可以利用心跳機(jī)制在在車載終端處于休眠狀態(tài)下主動(dòng)連接監(jiān)控服務(wù)器并向所述監(jiān)控服務(wù)器發(fā)送心跳數(shù)據(jù)包，從而保證監(jiān)控服務(wù)器在車輛熄火時(shí)仍然可以獲得車輛狀態(tài)。并且，此過程是所述無線通信模塊主動(dòng)發(fā)起的且發(fā)送完成之后所述無線通信模塊會(huì)重新進(jìn)入休眠狀態(tài)，在此過程中所述車載終端并不會(huì)被喚醒，因此可以有效地降低整機(jī)功耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)一種實(shí)施例的示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式