[發(fā)明專(zhuān)利]減速器、檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410614365.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104482281A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方春嬌;李瓊;郜雪鵬;李建英;王星星
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K31/124
• 分類(lèi)號(hào): F16K31/124;G01M15/00;G01M13/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減速器、檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

目前，為了飛機(jī)安全運(yùn)行，大多數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)采取超轉(zhuǎn)保護(hù)停車(chē)、超溫保護(hù)停車(chē)等保護(hù)措施。而對(duì)于現(xiàn)有飛機(jī)中出現(xiàn)的螺旋槳飛機(jī)槳葉角與飛行姿態(tài)不匹配而產(chǎn)生阻礙飛機(jī)前進(jìn)的負(fù)拉力的情況，針對(duì)性設(shè)置了一種負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)。

如圖1所示，該負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)包括拉力球軸承1、負(fù)拉力順槳傳感器2、信號(hào)油路3、負(fù)拉力壓力開(kāi)關(guān)4以及順槳保護(hù)電路。在飛行過(guò)程中，槳葉角與飛行姿態(tài)不匹配時(shí)，螺旋槳會(huì)產(chǎn)生阻礙飛機(jī)前進(jìn)的負(fù)拉力，該負(fù)拉力順次通過(guò)槳軸5、拉力球軸承的內(nèi)環(huán)、拉力球軸承的外環(huán)傳遞到負(fù)拉力順槳傳感器2，并使負(fù)拉力順槳傳感器2內(nèi)的信號(hào)活門(mén)6向后移動(dòng)，以將信號(hào)油路3的泄油孔與信號(hào)活門(mén)6連通并進(jìn)行泄油。在泄油過(guò)程中，由于油壓降低，會(huì)使負(fù)拉力壓力開(kāi)關(guān)4向左移動(dòng)，當(dāng)信號(hào)油路3的油壓降低至預(yù)設(shè)值以下時(shí)(例如，油壓降低至0.3MPa以下時(shí))，負(fù)拉力壓力開(kāi)關(guān)4與順槳保護(hù)電路接通，A點(diǎn)由低電平變?yōu)楦唠娖剑甘緹袅疗穑幢硎韭菪龢a(chǎn)生了大于限定值(例如，限定值為15kN)的負(fù)拉力，則通過(guò)飛行員或相應(yīng)裝置采取操作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)順槳停車(chē)。

現(xiàn)有技術(shù)中，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置了負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在地面進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的螺旋槳不會(huì)產(chǎn)生負(fù)拉力，進(jìn)而無(wú)法向槳軸施加向后的軸向力，因此無(wú)法檢查負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)是否正常能夠正常工作，給飛行運(yùn)行帶來(lái)了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種減速器、檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)在地面試驗(yàn)時(shí)無(wú)法檢查負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)是否能夠正常工作問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種減速器，減速器的輸出端與槳軸連接，該減速器包括：機(jī)體；用于向槳軸提供負(fù)拉力的致動(dòng)部，致動(dòng)部設(shè)置在機(jī)體內(nèi)，致動(dòng)部的一端與槳軸驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，該減速器還包括：第一驅(qū)動(dòng)通道，第一驅(qū)動(dòng)通道設(shè)置在機(jī)體內(nèi)，第一驅(qū)動(dòng)通道與致動(dòng)部連接。

進(jìn)一步地，該減速器包括支撐槳軸的軸承和固定軸承的軸承座，軸承包括外環(huán)，致動(dòng)部包括：活塞，活塞靠近外環(huán)設(shè)置，活塞的外表面與軸承座的內(nèi)壁形成密封腔體，第一驅(qū)動(dòng)通道與密封腔體連通；彈性件，彈性件沿槳軸的軸向方向設(shè)置在密封腔體中，彈性件的一端與軸承座的內(nèi)壁連接，彈性件的另一端與活塞連接。

進(jìn)一步地，該第一驅(qū)動(dòng)通道順次穿過(guò)機(jī)體和軸承座并與密封腔體連通。

進(jìn)一步地，該減速器還包括密封件，密封件設(shè)置在活塞與軸承座內(nèi)壁之間。

進(jìn)一步地，該密封件為脹圈。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種檢測(cè)系統(tǒng)，該檢測(cè)系統(tǒng)包括：驅(qū)動(dòng)部；減速器，減速器為上述提供的減速器，其中，驅(qū)動(dòng)部與減速器的致動(dòng)部連接。

進(jìn)一步地，該減速器為上述提供的減速器，驅(qū)動(dòng)部包括：驅(qū)動(dòng)泵；第二驅(qū)動(dòng)通道，第二驅(qū)動(dòng)通道的一端與驅(qū)動(dòng)泵的輸出端連接，第二驅(qū)動(dòng)通道的另一端與減速器的第一驅(qū)動(dòng)通道連通。

進(jìn)一步地，該檢測(cè)系統(tǒng)還包括調(diào)壓閥門(mén)，調(diào)壓閥門(mén)設(shè)置在第二驅(qū)動(dòng)通道上。

進(jìn)一步地，該調(diào)壓閥門(mén)包括：閥體，閥體包括與第二驅(qū)動(dòng)通道連通的通路；調(diào)壓螺釘，調(diào)壓螺釘設(shè)置在閥體內(nèi)，調(diào)壓螺釘用于調(diào)節(jié)通路的橫截面積的大小。

進(jìn)一步地，該檢測(cè)系統(tǒng)還包括開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)設(shè)置在第二驅(qū)動(dòng)通道上。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種檢測(cè)方法，通過(guò)上述提供的檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)，該檢測(cè)方法包括：

步驟一，通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)向負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)提供負(fù)拉力；

步驟二，根據(jù)負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)運(yùn)行情況判斷負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)是否正常工作。

進(jìn)一步地，該步驟二具體包括：

記錄檢測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)始時(shí)間；

觀(guān)察并記錄負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)的指示燈的開(kāi)啟時(shí)間；

通過(guò)開(kāi)始時(shí)間和開(kāi)啟時(shí)間計(jì)算負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間；

根據(jù)反應(yīng)時(shí)間判斷負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)是否正常工作。

進(jìn)一步地，當(dāng)反應(yīng)時(shí)間小于或等于2.5秒時(shí)，判斷負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)為正常工作。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)提供一種減速器，使得在地面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，能夠通過(guò)致動(dòng)部向槳軸提供作用力，以模擬槳軸在實(shí)際運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)拉力，并當(dāng)其負(fù)拉力達(dá)到減速器內(nèi)負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)的預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)負(fù)拉力自動(dòng)順槳系統(tǒng)的具體工作狀態(tài)即可檢測(cè)其是否能夠在安裝后正常運(yùn)行，從而能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法對(duì)安裝后的順槳系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)而帶來(lái)的安全隱患。