[發明專利]減速器、檢測系統及檢測方法

有效

• 申請號: 201410614365.3
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104482281A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 方春嬌;李瓊;郜雪鵬;李建英;王星星
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F16K31/124
• 分類號: F16K31/124;G01M15/00;G01M13/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

1.一種減速器，所述減速器的輸出端與槳軸連接，其特征在于，所述減速器包括：

機體；

用于向所述槳軸提供負拉力的致動部(10)，所述致動部(10)設置在所述機體內，所述致動部(10)的一端與所述槳軸驅動連接。

2.根據權利要求1所述的減速器，其特征在于，所述減速器還包括：

第一驅動通道(21)，所述第一驅動通道(21)設置在所述機體內，所述第一驅動通道(21)與所述致動部(10)連接。

3.根據權利要求2所述的減速器，其特征在于，所述減速器包括支撐所述槳軸的軸承和固定所述軸承的軸承座，所述軸承包括外環，所述致動部(10)包括：

活塞(11)，所述活塞(11)靠近所述外環設置，所述活塞(11)的外表面與所述軸承座的內壁形成密封腔體，所述第一驅動通道(21)與所述密封腔體連通；

彈性件(12)，所述彈性件(12)沿所述槳軸的軸向方向設置在所述密封腔體中，所述彈性件(12)的一端與所述軸承座的內壁連接，所述彈性件(12)的另一端與所述活塞(11)連接。

4.根據權利要求3所述的減速器，其特征在于，所述第一驅動通道(21)順次穿過所述機體和所述軸承座并與所述密封腔體連通。

5.根據權利要求3所述的減速器，其特征在于，所述減速器還包括密封件(50)，所述密封件(50)設置在所述活塞(11)與所述軸承座內壁之間。

6.根據權利要求5所述的減速器，其特征在于，所述密封件(50)為脹圈。

7.一種檢測系統，其特征在于，所述檢測系統包括：

驅動部；

減速器，所述減速器為根據權利要求1至6中任一項所述的減速器，其中，所述驅動部與所述減速器的致動部(10)連接。

8.根據權利要求7所述的檢測系統，其特征在于，所述減速器為根據權利要求2至6中任一項所述的減速器，所述驅動部包括：

驅動泵；

第二驅動通道(22)，所述第二驅動通道(22)的一端與所述驅動泵的輸出端連接，所述第二驅動通道(22)的另一端與所述減速器的第一驅動通道(21)連通。

9.根據權利要求8所述的檢測系統，其特征在于，所述檢測系統還包括調壓閥門(30)，所述調壓閥門(30)設置在所述第二驅動通道(22)上。

10.根據權利要求9所述的檢測系統，其特征在于，所述調壓閥門(30)包括：

閥體(31)，所述閥體(31)包括與所述第二驅動通道(22)連通的通路；

調壓螺釘(32)，所述調壓螺釘(32)設置在所述閥體(31)內，所述調壓螺釘(32)用于調節所述通路的橫截面積的大小。

11.根據權利要求8所述的檢測系統，其特征在于，所述檢測系統還包括開關(40)，所述開關(40)設置在所述第二驅動通道(22)上。

12.一種檢測方法，其特征在于，通過權利要求7至11中任一項所述的檢測系統檢測負拉力自動順槳系統，所述檢測方法包括：

步驟一，通過所述檢測系統向所述負拉力自動順槳系統提供負拉力；

步驟二，根據所述負拉力自動順槳系統運行情況判斷所述負拉力自動順槳系統是否正常工作。

13.根據權利要求12所述的檢測方法，其特征在于，所述步驟二包括：

記錄所述檢測系統的開始時間；

觀察并記錄所述負拉力自動順槳系統的指示燈的開啟時間；

通過所述開始時間和所述開啟時間計算所述負拉力自動順槳系統的反應時間；

根據所述反應時間判斷所述負拉力自動順槳系統是否正常工作。

14.根據權利要求13所述的檢測方法，其特征在于，當所述反應時間小于或等于2.5秒時，判斷所述負拉力自動順槳系統為正常工作。