[發明專利]一種用于地鐵車輛的供電系統

有效

• 申請號: 201410613813.8
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104348247A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 劉清;魏周艷;耿志東;程超龍
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02J9/00
• 分類號: H02J9/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 朱繪;張文娟

技術領域

本發明涉及鐵路交通領域，具體說涉及一種用于地鐵車輛的供電系統。

背景技術

在地鐵車輛中安裝有各種電氣裝置。由于這些電氣裝置必須接入特定電壓值的驅動電壓才可工作。我們將這些需要驅動電壓的電氣裝置統稱為負載。針對這些負載在地鐵車輛中必須安裝能夠為這些負載提供驅動電壓的電源。在現有設計中，某些負載由蓄電池供電。例如車載輔助變流器，雖然其可以提供直流110V電壓，從而給擁有相應電壓需求的蓄電池和負載供電。但是構造在車載輔助變流器內的控制裝置必須接入特定電壓值的驅動電壓才可正常工作。因此在車載輔助變流器內的控制裝置上連接有充當電源的蓄電池。

在實際運行中，蓄電池會發生故障，從而導致相應的負載不能正常工作。例如車載輔助變流器的控制裝置在蓄電池故障時就會停止工作。

因此，為保證負載正常工作，需要一種新的供電系統，從而在蓄電池發生故障時還能提供穩定的驅動電壓給地鐵車輛上的相應負載。

發明內容

針對現有供電系統在故障狀態下不能保證負載正常工作的問題，本發明提供了一種用于地鐵車輛的供電系統，其特征在于，所述系統包含：

主電源，所述主電源連接到地鐵車輛的負載上，用于輸出驅動所述負載所需的第一驅動電壓；

輔助電源，所述輔助電源包含電壓輸出端口，所述電壓輸出端口連接到所述負載上，用于輸出驅動所述負載所需的第二驅動電壓；

其中，所述第二驅動電壓的電壓值低于所述第一驅動電壓的電壓值，從而當所述第一驅動電壓正常驅動所述負載時，所述輔助電源在所述第一驅動電壓與所述第二驅動電壓之間的壓差作用下處于空載狀態。

在一實施例中，所述系統還包括斷路器，其安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負載之間，當所述系統正常運行時，所述斷路器保持導通狀態。

在一實施例中，所述輔助電源還包括電壓輸入端口，所述電壓輸入端口接到所述地鐵車輛的高壓電網中，所述輔助電源將所述高壓電網的高電壓變換為所述第二驅動電壓并輸出。

在一實施例中，所述輔助電源還包括狀態信號輸出單元，所述狀態信號輸出單元的一端與所述電壓輸出端口相連，另一端連接到監控設備。

在一實施例中，所述系統還包含第一逆流保護器，所述第一逆流保護器安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負載之間靠近所述電壓輸出端口的位置上，用于防止從所述主電源流出的電流逆流到所述輔助電源。

在一實施例中，所述系統還包含第二逆流保護器，所述第二逆流保護器安裝在所述主電源與所述負載之間靠近所述主電源的位置上，用于防止從所述輔助電源流出的電流逆流到所述主電源。

在一實施例中，所述系統還包含第一二極管和第二二極管，所述主電源依次連接所述第一二極管和所述第二二極管并連接到所述輔助電源的電壓輸出端口，所述第一二極管和所述第二二極管反向串聯，所述負載連接到所述第一二極管和所述第二二極管之間的連接線上。

在一實施例中，所述負載為驅動電壓為直流110V的車載輔助變流器控制裝置。

在一實施例中，所述第一驅動電壓為直流110V，所述第二驅動電壓為直流105V。

在一實施例中，所述主電源為蓄電池。

與現有技術相比，本發明具有如下優點：

本發明的供電系統可以在主電源發生故障時繼續為負載供電，從而提高供電系統整體的可靠性；

本發明的供電系統結構簡單，不需要復雜的供電系統故障判斷電路，不僅便于安裝，而且節約了硬件成本，并且也減小了系統的故障率。

本發明的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述。并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的步驟來實現和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例共同用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明一實施例結構簡圖；

圖2是根據本發明一實施例結構簡圖。

具體實施方式

以下將結合附圖及實施例來詳細說明本發明的實施方式，借此本發明的實施人員可以充分理解本發明如何應用技術手段來解決技術問題，并達成技術效果的實現過程。進而本發明的實施人員可依據上述實現過程具體實施本發明。需要說明的是，只要不構成沖突，本發明中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結合，所形成的技術方案均在本發明的保護范圍之內。