[發明專利]一種電噴式航空汽油發動機

有效

• 申請號: 201410613550.0
• 申請日: 2014-11-05
• 公開（公告）號: CN104343566A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 陳聰明
• 申請（專利權）人: 廈門林巴賀航空發動機股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02M51/00
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 李振瑞

技術領域

本發明涉及航空汽油發動機制造技術領域，尤其是一種電噴式航空汽油發動機。

背景技術

現有航空二沖程的汽油發動機給氣缸提供混合氣體的機構是化油器，采用這種由化油器提供混合氣體的機構雖然技術較為成熟，但是其存在的問題是燃油經濟性較差，在高海拔區域，由于空氣比較稀薄，化油器難于提供濃度精確的混合氣給發動機的氣缸，發動機就難于正常工作，因此這種傳統航空二沖程的汽油發動機難于在高海拔區域應用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電噴式航空汽油發動機，其適應范圍較廣，燃油經濟性較好。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種電噴式航空汽油發動機，包括曲軸箱、四個缸體，四個缸體兩兩水平對置的裝在曲軸箱的兩側，四個缸體的進氣口均朝上設置，每個缸體的進氣口上連接一電噴機構，所述電噴機構包括進氣管、節氣門轉軸、驅動拐臂、噴油器、進油管，節氣門轉軸沿進氣管的徑向穿設在進氣管的中部，節氣門轉軸處于進氣管內孔的部分固接有節氣門，節氣門轉軸處于進氣管外的一端固接驅動拐臂，噴油器傾斜于進氣管的軸線裝在進氣管的側面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開關閥、上部連接進油管，噴嘴處于進氣管內孔中且處于節氣門的下部；進氣管的下部固接有法蘭，所述電噴機構利用所述法蘭與缸體相固連；進氣管的上部連接一空氣濾清器；驅動拐臂連接油門拉桿控制節氣門開度。

進一步，所述法蘭的下部還連接一隔熱法蘭，所述法蘭通過隔熱法蘭連接缸體。減少氣缸發熱對電噴機構的影響。

進一步，所述節氣門轉軸處于進氣管外的另一端連接一節氣門開度傳感器。通過節氣門開度傳感器把節氣門的開度參數傳遞給主控電路板，再通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間，更精確控制噴油器的噴油量。

進一步，所述進氣管的側面還裝有進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器延伸至進氣管內孔里，進氣壓力傳感器處于噴油器的上面。通過進氣壓力傳感器把進氣管的空氣進氣壓力參數傳遞給主控電路板，再通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間，進一步提高噴油器噴油量的控制精確度。

優選所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在進氣管的上部。半球面狀上部可以有效增大進氣面積，采用旋接的方式可以方便空氣濾清器的安裝，使進氣主管直接連接空氣濾清器也使得整個發動機的結構更為緊湊。

進一步，處于曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進油管通過一剛性連接管連通在一起，所述連接管的兩端設有軸向連接螺紋孔，兩個進油管分別旋接在連接管兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管靠近兩端處還分別設有兩個徑向連接螺紋孔，兩個噴油機構的噴油器的上部分別與一個所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個所述軸向連接螺紋孔與兩個所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。這樣不僅使得處于曲軸箱同側的兩個噴油機構的進油壓力更加平衡，裝配也方便，還通過剛性連接管增強兩個噴油機構整體強度，提高其運行的可靠性。

進一步，四個電噴機構的進油管通過進油補償管連通在一起。使得四個電噴機構的進油壓力更為平衡。

進一步，處于曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進氣管平行設置且下部連成一體；處于曲軸箱同側的兩個噴油機構上兩個節氣門轉軸連成一體且共同固連一個驅動拐臂。這樣使得整個發動機的結構更為牢固、緊湊。

再進一步，處于曲軸箱兩側的兩個驅動拐臂位置相互對應且與同一根油門拉桿相連接。方便同時控制四個電噴機構的節氣門開度。

本發明根據節氣門的開度大小通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間來控制噴嘴的噴油量，其噴油的控制精度較高，即使在高海拔地區也能給氣缸提高濃度合適的混合氣，發動機照樣能夠正常工作；因此其適應范圍較廣，燃油經濟性較好。把本發明裝于飛機上有利于提高飛機的巡航高度。

附圖說明

圖1是本發明主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發明處于曲軸箱同一側兩個電噴機構主視圖；

圖5是圖4的左視圖；

圖6是圖4的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本發明作進一步詳細說明。