[發明專利]一種倒擋撥叉雙平面一體加工設備

有效

• 申請號: 201410611904.8
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN104368852A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 王詩義
• 申請（專利權）人: 重慶和劍機械制造有限公司
• 主分類號: B23C3/00
• 分類號: B23C3/00;B23Q3/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 孔祥超

技術領域

本發明機械加工設備技術領域，具體涉及一種用于銑倒擋撥叉上下平面時用到的加工設備。

背景技術

倒擋擋撥叉是汽車變速器的重要部件之一，為鑄造成型件，需要用銑床對撥叉的上下平面進行精加工，現有加工過程中，通常采用三爪卡盤將倒擋撥叉的圓軸部位夾緊，再采用臥式銑床進行加工。由于倒擋撥叉的上下平面都要進行銑加工，需要進行兩次裝夾對位，非常麻煩，造成零件加工精度低，且生產效率低。

發明內容

針對上述技術問題，擬提供一種倒擋撥叉雙平面一體加工設備，對工件快速夾緊后，再采用立式銑床對撥叉的上下平面進行精加工，操作方便快捷，且一次可同時加工兩個工件，提高生產效率和加工精度。

為此，本發明所采用的技術方案為：一種倒擋撥叉雙平面一體加工設備，包括臺架(1)、工裝底板(2)和立式銑床(15)，其特征在于：所述工裝底板(2)位于臺架(1)的正上方，工裝底板(2)的中部懸空、左右兩端通過側支承塊(3)與臺架(1)固連在一起，在所述工裝底板(2)與臺架(1)之間左右間隔設置有左豎直氣缸(9)和右豎直氣缸(10)，所述工裝底板(2)的左上方固設有左立板(4)，工裝底板(2)的右上方固設有右立板(5)，且左、右立板(4、5)均靠近工裝底板(2)的前邊緣；

所述右立板(5)的后側壁上固設有垂直于后側壁的右套裝圓柱(6)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內的右定位塊(7)，在工裝底板(2)的上方安裝有中豎直氣缸(8)，當倒擋撥叉的圓孔套在右套裝圓柱(6)上，同時右定位塊(7)伸入倒擋撥叉的叉口內時，中豎直氣缸(8)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的下端面，右豎直氣缸(10)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部，所述中豎直氣缸(8)的頂桿、右套裝圓柱(6)、右豎直氣缸(10)的頂桿、右定位塊(7)從左到右依次設置；

所述左立板(4)的后側壁上固設有垂直于后側壁的左套裝圓柱(11)、與倒擋撥叉叉口寬度匹配并能伸入倒擋撥叉叉口內的左定位塊(12)、用于支承倒擋撥叉上端面的左支承塊(13)，當倒擋撥叉逆時針旋轉180°后，并將倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱(11)上，同時左定位塊(12)伸入倒擋撥叉的叉口內、左支承塊(13)支承在倒擋撥叉的上端面下方時，左豎直氣缸(9)的頂桿向上伸出后正好支承在倒擋撥叉的腰部，且左定位塊(12)、左豎直氣缸(9)的頂桿、左套裝圓柱(11)、左支承塊(13)從左到右依次設置；

所述立式銑床(15)的銑刀盤位于左立板(4)與右立板(5)之間，左套裝圓柱(11)的軸線到銑刀盤軸線的距離等于右套裝圓柱(6)的軸線到銑刀盤軸線的距離。

使用方法：首先放置待加工工件，將其中一個倒擋撥叉的圓孔套在右套裝圓柱上，并使右定位塊卡入倒擋撥叉的叉口內，同時將另一倒擋撥叉(已銑好上端面的倒擋撥叉)逆時針旋轉180°后，再將該倒擋撥叉的圓孔套在左套裝圓柱上，并使左定位塊卡入該倒擋撥叉的叉口內、左支承塊支承在倒擋撥叉的上端面下方(由于左側的倒擋撥叉已經加工好上端面，因此可直接使用左支承塊，而右側倒擋撥叉的下端面為粗糙面，還需要增加一個中豎直氣缸作為支承塊使用)；之后，再啟動中豎直氣缸、左豎直氣缸和右豎直氣缸，使中豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在右側倒擋撥叉的下端面，右豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在右側倒擋撥叉的腰部，左豎直氣缸的頂桿向上伸出后正好支承在左側倒擋撥叉的腰部，此時裝夾定位完成；由于兩個倒擋撥叉對立設置，立式銑床的銑刀盤正好位于兩倒擋撥叉之間，銑刀盤下行后一次加工完成右側倒擋撥叉的上平面、左側倒擋撥叉的下平面。加工完成后，銑刀盤及各豎直氣缸頂桿回位，將左側的倒擋撥叉取下，右側的倒擋撥叉逆時針旋轉180°后，放入左側的裝夾位置繼續進行下平面的加工，再將一件新的工件放入右側的裝夾位置進行上平面的加工。

作為上述方案的優選，所述右、左定位塊(7、12)均由伸入倒擋撥叉叉口內的定位部分、位于倒擋撥叉叉口外的安裝部分一體組成，定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合，安裝部分的寬度大于定位部分，所述右定位塊(7)的安裝部分相對其定位部分向下折彎。增設安裝部位用于與各自對應的立板固定，定位部分與倒擋撥叉的叉口間隙配合以方便裝卸工件，右定位塊的安裝部分相對其定位部分向下折彎以減少占用空間，從而降低右立板的高度。

進一步，所述左豎直氣缸(9)、右豎直氣缸(10)的頂桿端頭均為曲面，并與換擋撥叉被支承部位的曲面匹配。采用曲面配合，以增大接觸面積，提高支承力度。