[發明專利]一種車用發動機對稱進氣凸輪

在審

• 申請號: 201410609123.5
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104343480A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 李曉君;王釗;唐素芳
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及發動機凸輪技術領域，特別涉及一種車用發動機對稱進氣凸輪。

背景技術

配氣機構是發動機的核心部分，而配氣凸輪的型線設計是配氣機構優化設計的重要途徑之一，其設計合理與否直接關系到內燃機的動力性、經濟性和可靠性。良好的凸輪型線設計能充分利用進氣慣性來提高充氣效率，從而改善發動機的性能。不良的凸輪型線設計會導致發動機充氣效率低，功率扭矩低，凸輪與挺柱間的潤滑不良，導致零件磨損異常，嚴重者還會導致氣門落座反跳和配氣機構出現飛脫現象。

現有的小型車用發動機上使用的凸輪型線設計沒有進行合理的優化，發動機升功率偏低，油耗高，性能不佳。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車用發動機對稱進氣凸輪，以提高發動機的升功率，降低油耗，提高發動機的性能。

為達到上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種車用發動機對稱進氣凸輪，其凸輪型線包括基圓和凸輪桃，所述凸輪桃上的氣門打開側工作段的包角等于氣門關閉側工作段的包角，且氣門打開側的凸輪型線和氣門關閉側的凸輪型線的豐滿系數均大于等于0.57，且所述基圓和所述凸輪桃相交于所述基圓的一條直徑線的兩端點，分別是氣門開啟端點a和氣門關閉端點b，且所述基圓的圓心與所述凸輪桃的徑向中心重合于凸輪中心點。

優選的，在上述的車用發動機對稱進氣凸輪中，所述氣門打開側工作段的包角和所述氣門關閉側工作段的包角均為59.5°～60.5°。

優選的，在上述的車用發動機對稱進氣凸輪中，所述基圓的半徑為16mm～17mm，凸輪最大升程為7.95mm～8.05mm，凸輪緩沖段升程為0.2mm～0.3mm。

優選的，在上述的車用發動機對稱進氣凸輪中，所述凸輪型線的加速度為58mm/rad²～62mm/rad²。

優選的，在上述的車用發動機對稱進氣凸輪中，氣門打開側的凸輪型線和氣門關閉側的凸輪型線的豐滿系數均大于等于0.5717。

優選的，在上述的車用發動機對稱進氣凸輪中，所述凸輪桃上設置有緩沖段開始點、完全消除氣門間隙點、氣門最大升程點、氣門關閉點和緩沖段結束點；所述氣門開啟端點a與所述緩沖段開始點之間的開始角度為12.5°～13.5°；所述緩沖段開始點與所述完全消除氣門間隙點之間的開啟緩沖段角度為16.5°～17.5°；所述完全消除氣門間隙點與所述氣門最大升程點之間的氣門開啟段角度為59.5°～60.5°；所述氣門最大升程點與所述氣門關閉點之間的氣門關閉段角度為59.5°～60.5°；所述氣門關閉點與所述緩沖段結束點之間的關閉緩沖段角度為16.5°～17.5°；所述關閉緩沖結束點與所述氣門關閉端點b之間的結束角度為12.5°～13.5°。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的車用發動機對稱進氣凸輪中，凸輪桃上的氣門打開側工作段的包角等于氣門關閉側工作段的包角，基圓和所述凸輪桃相交于基圓的一條直徑線的兩端點，分別是氣門開啟端點a和氣門關閉端點b，且基圓的圓心與凸輪桃的徑向中心重合于凸輪中心點。這樣設計，可以使凸輪轉過半個基圓之后便可以進行氣門的開啟，氣門進氣的時間增大，從而提高了充氣效率，使燃油充分燃燒，降低了油耗，提高了發動機的升功率，提高了發動機的性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種車用發動機對稱進氣凸輪的凸輪型線的結構示意圖。

在圖1中，1為基圓、2為凸輪桃、3為凸輪中心點、4為緩沖段開始點、5為完全消除氣門間隙點、6為氣門最大升程點、7為氣門關閉點、8為緩沖段結束點、9為開始角度、10為開啟緩沖段角度、11為氣門開啟段角度、12為氣門關閉段角度、13為關閉緩沖段角度、14為結束角度、a為氣門開啟端點、b為氣門關閉端點。

具體實施方式

本發明的核心是提供了一種車用發動機對稱進氣凸輪，提高了發動機的升功率，降低了油耗，提高了發動機的性能。