[發明專利]用于連接輪罩板至車輛的后地板的結構

有效

• 申請號: 201410608692.8
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN104648493B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 李仁范;張志元
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D27/04
• 分類號: B62D27/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于連接輪罩板至車輛的后地板的結構，該結構連接所述后地板和所述輪罩板，所述后地板形成所述車輛的底部的后部，減震器安裝支架安裝于所述輪罩板上，所述減震器安裝支架附接至所述后地板的兩側并且支撐減震器，可以包括：第一構件，所述第一構件在所述輪罩板的內側的下端和所述后地板的側面之間彎曲，并且所述第一構件兩端分別附接至所述輪罩板和所述后地板；第二構件，所述第二構件垂直地延長，附接至所述輪罩板的外側，并且設置于所述減震器安裝支架的后面；第三構件，所述第三構件垂直地延長，附接至所述輪罩板的外側，并且設置于所述減震器安裝支架的前面。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2013年11月15日提交的韓國專利申請第10-2013-138769號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于連接輪罩板至車輛的后地板的結構，更特別地，涉及一種用于連接輪罩板至車輛的后地板的結構，通過包括在輪罩板的內側附接至輪罩板和后地板的第一構件以及附接至輪罩板的外側的第二構件和第三構件，提高連接輪罩板和后地板的部分的耐久性。

背景技術

通常，車輛主要由車身和底盤組成。車身為確定車輛的外部形狀的部分，底盤為用于駕駛車輛的最低的機械裝置安裝在哪里的部分。

支柱在車身的兩側附接至前門和后門的邊緣，該支柱支撐前門和后門，形成車身的整個形狀，并且保持車身的側面的強度。

支柱為前支柱、中心支柱和后支柱；該支柱布置為朝著車身的前面以預定的角度沿著車輛的前后方向，從而能夠在車身的前部支撐前門接觸發動機房的后部；該中心支柱垂直地布置在前門和后門之間，支撐前門、后門和通過門打開的車身的側面；該后支柱接合至后門的后端，并且支撐后門和車身的后部。

通常，通過與車身的頂蓋上的上邊梁和地板橫梁結合，支柱構成環形結構，從而能夠增強車身的整體結構強度。

如圖1所示，根據相關技術中用于連接輪罩板和車輛的后地板的結構，后地板1形成于車輛的底部的后部，帶有減震器安裝支架3的輪罩板2附接至后地板1的兩側，后地板橫梁4和輪罩蓋6分別安裝于后地板1和輪罩板2上。

如圖1所示，后地板橫梁4和輪罩蓋6通過連接構件5連接，后地板橫梁4、連接構件5和輪罩蓋6布置在一條線上，以便構成環形結構圍繞車輛的后支柱。

然而，如圖1所示，由于車身的后部的布局引起的空間限制，被連接在一條線上的后地板橫梁4、連接構件5和輪罩蓋6，與減震器安裝支架3隔開，所以輪罩板2和后地板1之間的連接部的強度減小。

即，減震器安裝支架3為負荷輸入部分，減震器安裝支架3的加固是不足的，并且關于耐久性的根深蒂固的問題由后地板橫梁4、連接構件5、輪罩蓋6與減震器安裝支架3之間的位置差引起，所以輪罩板2和后地板1之間的連接部的輸入點強度減小。

進一步地，當增加連接構件的厚度或者結合特定加固構件以解決此問題時，車身的生產成本和重量被增加。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于連接輪罩板和車輛的后地板的結構，其無需特定加固構件，通過支撐減震器安裝支架，提高耐久性及輪罩板和后地板之間的連接部分的輸入點強度，該減震器安裝支架與第一構件、第二構件和第三構件為車輛的后部的荷載輸入部分。