[發(fā)明專利]衡壓式高速列車車頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410608636.4
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN105620500B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設計）人: 封晏
• 申請（專利權）人: 上海略帷汽車設計有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種衡壓拔風道式高速列車車頭，包括其迎風曲面形態(tài)為單拱和雙拱式車頭，有頭車和車廂組成；所述頭車和車廂、車廂和車廂之間設有整體發(fā)泡全封閉靜音連接環(huán)，頭車可在列車的編組逆行中用作尾車；其特征在于，所述頭車包括帶車頭的頭車車身、轉向輪組；所述頭車車身包括：中央或對稱分導式越頂氣流引導槽，車頭頂部消負壓整流罩，列車底部側裙陣列負壓活頁，交會壓力波壓差消減引流裝置、包括敞開引流式前鼻錐，帶前掠側翼副翼可調角的清障整流鏟或帶前掠側翼副翼清障整流鏟的一體式鼻錐，逆向行駛時可開閉調角的擾流尾翼，正向行駛時可以開閉調節(jié)的前風窗水霧吹拂導流裝置，以及一般性流線殼體前風擋玻璃、魚眼近光燈和遠光燈。

技術領域

本發(fā)明涉及交通工具領域，具體的說，是一種高速列車。

背景技術

中國高鐵發(fā)展起步雖晚，但卻取得了飛速的發(fā)展，已和國際高鐵發(fā)達國家并駕齊驅，但是高速列 車行駛速度高，試驗時速不斷推高，其外形設計與氣體力學的矛盾越加突出，也同樣困擾著其它高鐵 技術最早發(fā)達的國家。然而，中國高速列車車體寬，速度快，上述矛盾愈加突出。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于消除或改善現有技術對高速列車行駛中，氣流和外形對其行駛安全產生的負面 因素，即針對列車高速行駛時氣流對列車車頭迎風面向車廂頂部平直面過度轉折處湍急氣流產生的負 壓導致的升力；當列車逆向行駛時頭車作為尾車，氣流對上述迎風面背向行駛時產生負壓對車尾導致 的升力；行駛時列車底部負壓值偏弱不利于安全行駛的因素；列車行駛時車頭高速擠壓氣流所產生的 正負交會壓力波對列車高速交會造成的不安全因素；當列車高速駛入單行隧道口時，隧道微氣壓波對 環(huán)境造成的負面因素；以及車廂連接處的噪聲和紊流等對列車產生的不舒適、耗能因素提出了全新的 解決方法，也對發(fā)展更高速更安全的輪軌式列車具有積極意義。

為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

一種衡壓式高速列車車頭，包括單拱或雙拱式車頭，由頭車和車廂組成；所述頭車和車廂、車廂和車廂之間設有整體發(fā)泡全封閉靜音連接環(huán)，所述的頭車可在列車的編組行駛中用作尾車；其特征在于，所述車頭包括帶車頭的頭車車廂，轉向輪組；所述頭車車廂包括：中央越頂氣流引導槽或對稱分導式越頂氣流引導槽，車頭頂部消負壓整流罩，列車側裙底部負壓陣列活頁，交會壓力波壓差消減引流裝置，敞開引流式鼻錐，帶前掠側翼副翼可調角的清障整流鏟或帶前掠側翼副翼清障整流鏟的鼻錐一體式整流鏟、逆向行駛時可開閉調角的擾流尾翼，，正向行駛時可以開閉調節(jié)的前風窗水霧吹拂導流裝置，以及一般性流線殼體前風擋玻璃，魚眼近光燈和魚眼遠光燈；所述交會壓力波壓差消減引流裝置，由正壓進風口、引流/泄壓拔風道側翼負壓出風口組成，所述正壓進風口和側翼負壓出風口可設置整流格柵或網柵；所述正壓進風口為設于車頭前風窗兩側的前風窗側進風口和鼻錐頂面迎風面兩側的鼻錐頂面兩側正壓疏導孔和鼻錐兩側的迎風切入斜面上的氣流正壓位置的鼻錐側迎風切入斜面進風孔；所述引流/泄壓拔風道設于車頭兩側車體的內部或外部，其兩端分別連接正壓進風口和負壓出風口；所述負壓出風口設于車頭左右兩側的引流/泄壓拔風道末端，及設置于車頭兩側邊界層氣流轉捩點后的逆壓渦流調整出風口；所述逆壓渦流調整出風口由支流拔風道連接。

進一步，上述的衡壓式高速列車車頭，其特征在于，所述中央越頂氣流引導槽是自車頭迎風面往上延伸，經風窗正面向頂部過度的寬闊的越頂氣流引導凹槽；所述對稱分導式越頂氣流引導槽是設置于車頭迎風頂面兩側經風窗兩側繼續(xù)延伸通向頂部的兩條對稱的越頂氣流引導槽。

進一步，上述的衡壓式高速列車車頭，其特征在于，所述的敞開引流式鼻錐即列車前部鼻錐為敞開通風口式結構，其正壓氣流由敞開通風口吸入后，通過內置的引流/泄壓拔風道從負壓出風口吸出，所述敞開通風口和負壓出風口可設置整流格柵或網柵，其氣動方式和所述交會壓力波壓差消減引流裝置相同，負壓出風口設置在車頭兩側的內置或外置拔風道末端。