[發明專利]衡壓式高速列車車頭

有效

• 申請號: 201410608636.4
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN105620500B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 封晏
• 申請（專利權）人: 上海略帷汽車設計有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種衡壓式高速列車車頭，包括單拱或雙拱式車頭，由頭車和車廂組成；所述頭車和車廂、車廂和車廂之間設有整體發泡全封閉靜音連接環(A107、B107、C107)，所述的頭車可在列車的編組行駛中用作尾車；其特征在于，所述車頭包括帶車頭的頭車車廂(A101、B101、C101)，轉向輪組(0000)；所述頭車車廂(A101、B101、C101)包括：中央越頂氣流引導槽(A100)或對稱分導式越頂氣流引導槽(B100、C100)，車頭頂部消負壓整流罩(A103、B103、C103)，列車側裙底部負壓陣列活頁(A106a、B106a、C106a)，交會壓力波壓差消減引流裝置(A104、B104、C104)，敞開引流式鼻錐(A104a1+、B104a1+、C104a1+)，帶前掠側翼副翼可調角的清障整流鏟(A105+1、B105+1)或帶前掠側翼副翼清障整流鏟的鼻錐一體式整流鏟(C105)、逆向行駛時可開閉調角的擾流尾翼(A108b、B108b、C108b)，正向行駛時可以開閉調節的前風窗水霧吹拂導流裝置，以及一般性流線殼體前風擋玻璃(A102、B102、C102)，魚眼近光燈(A109a)和魚眼遠光燈(A109b)；所述交會壓力波壓差消減引流裝置(A104、B104、C104)，由正壓進風口、引流/泄壓拔風道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)、 側翼負壓出風口組成，所述正壓進風口和側翼負壓出風口可設置整流格柵或網柵；所述正壓進風口為設于車頭前風窗兩側的前風窗側進風口(A104c+、B104c+、C104c+)和鼻錐頂面迎風面兩側的鼻錐頂面兩側正壓疏導孔(A104a2+、B104a2+、C104a2+)和鼻錐兩側的迎風切入斜面上的氣流正壓位置的鼻錐側迎風切入斜面進風孔(A104b+、B104b+、C104b+)；所述引流/泄壓拔風道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)設于車頭兩側車體的內部或外部，其兩端分別連接正壓進風口和負壓出風口；所述負壓出風口設于車頭左右兩側的引流/泄壓拔風道(A104a、A104b、A104c，B104a、B104b、B104c，C104a、C104b、C104c)末端，及設置于車頭兩側邊界層氣流轉捩點后的逆壓渦流調整出風口(A104-、B104-、C104-)；所述逆壓渦流調整出風口(A104-、B104-、C104-)由支流拔風道連接。

2.根據權利要求1所述的衡壓式高速列車車頭，其特征在于，所述中央越頂氣流引導槽(A100)是自車頭迎風面往上延伸，經風窗正面向頂部過度的寬闊的越頂氣流引導凹槽；所述對稱分導式越頂氣流引導槽(B100、C100)是設置于車頭迎風頂面兩側經風窗兩側繼續延伸通向頂部的兩條對稱的越頂氣流引導槽。

3.根據權利要求1所述的衡壓式高速列車車頭，其特征在于，所述的敞開引流式鼻錐(A104a1+、B104a1+、C104a1+)即列車前部鼻錐為敞開通風口式結構，其正壓氣流由敞開通風口吸入后，通過內置的引流/泄壓拔風道從負壓出風口吸出，所述敞開通風口和負壓出風口(A104b-、B104b-、C104b-)可設置整流格柵或網柵，其氣動方式和所述交會壓力波壓差消減引流裝置(A104、B104、C104)相同，負壓出風口設置在車頭兩側的內置或外置拔風道末端。

4.根據權利要求1所述的衡壓式高速列車車頭，其特征在于，所述交會壓力波壓差消減引流裝置(A104、B104、C104)也可設置于車頭頂部，正壓引流口設置于前風窗上方，頂部的壓差引流拔風道設置于車頭車頂內部或外部，負壓出風口設于車頂的引流拔風道末端的湍流負壓區。