[發(fā)明專利]腳踏滑板車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410608298.4
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104326051A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李瑞師;和進軍;計國慶;鄒尚志
• 申請（專利權(quán)）人: 晟通科技集團有限公司
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B62M1/24;B62M11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙腳踏滑板車。

【背景技術(shù)】

隨著我國社會、經(jīng)濟的發(fā)展，人們出行的幾率大大增加，地鐵、汽車、高鐵等交通工具只能提供固定站點之間的服務(wù)，自行車因尺寸太大不能隨身攜帶，人們出行“最后一公里”的困境一直沒有得到很好的解決。輕型代步車，具有尺寸小、質(zhì)量輕、攜帶較為方便等特點，騎行時比步行要快且輕松許多，是解決人們出行“最后一公里”的一種切實可行的方案。

相關(guān)技術(shù)中，中國專利CN102892669A中公開了一種腳踏板驅(qū)動型滑板車，其驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動齒輪、曲柄連桿機構(gòu)、離合器齒輪、動力傳送齒輪。其不足在于：一方面，采用曲柄連桿機構(gòu)將往返運動轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運動的形式傳動存在運動死點，易產(chǎn)生誤動作；另一方面，其結(jié)構(gòu)較為復雜、不易實現(xiàn)輕小化。

因此，實有必要提供一種新的腳踏滑板車來克服上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種腳踏滑板車。

一種腳踏滑板車，包括：車架，位于所述車架前下方的前輪，位于所述車架后下方的后輪，位于所述車架下方且與所述前輪固定連接的減震機構(gòu)，與所述減震機構(gòu)鉸接相連用于操縱所述前輪轉(zhuǎn)向的把手，位于所述車架上方的踏板，位于所述車架下部且連接所述踏板和所述后輪的傳動機構(gòu)，所述踏板包括左踏板和右踏板；其中：所述傳動機構(gòu)包括：與所述踏板相連的連桿傳動機構(gòu)和與所述連桿傳動機構(gòu)固定相連的輪系；其中，所述輪系包括第一傳動軸、第二傳動軸、后輪軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第一單向離合裝置和第二單向離合裝置；所述第一傳動軸的一端與所述連桿傳動機構(gòu)固定相連；所述第一傳動軸的另一端裝有第一齒輪，所述第二傳動軸的兩端與所述車架鉸接相連，所述第一單向離合裝置、第二單向離合裝置和第四齒輪安裝在所述第二傳動軸上，所述第二齒輪裝在所述第二單向離合裝置外圈，所述第三齒輪裝在所述第一單向離合裝置外圈，所述第二齒輪和所述第三齒輪分別與所述第一齒輪嚙合，所述第五齒輪安裝于所述后輪軸上且與所述第四齒輪嚙合；所述第一傳動軸、第二傳動軸和后輪軸均安置在所述車架上且均能相對于所述車架沿自身軸線旋轉(zhuǎn)運動；所述第一傳動軸與所述第二傳動軸垂直，所述第二傳動軸與所述后輪軸平行；所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪為錐齒輪，所述第四齒輪、第五齒輪為圓柱齒輪。

優(yōu)選的，所述連桿傳動機構(gòu)為鉸鏈四桿機構(gòu)，所述鉸鏈四桿機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿；所述第一連桿的一端與所述右踏板下方鉸接相連，所述第二連桿的一端與所述左踏板下方鉸接相連，所述第四連桿的兩端部分別與所述第一連桿的另一端、所述第二連桿的另一端鉸接相連，所述第三連桿的兩端分別與所述第一連桿和所述第二連桿的非端部鉸接相連，所述右踏板下方固定設(shè)置有剎車片。

優(yōu)選的，所述連桿傳動機構(gòu)包括第一承座、第二承座、第一傳動桿、第二傳動桿、第三傳動桿，所述第一承座和所述第二承座間隔固定在所述車架的下方，所述第一傳動桿的一端與所述左踏板下方固定相連，所述第二傳動桿的一端與所述右踏板下方固定相連，所述第一傳動桿和所述第二傳動桿的另一端分別與所述第三傳動桿的兩端鉸接相連，所述第一傳動軸與所述第三傳動桿中部固定相連；所述第一傳動軸的兩端分別與所述第一承座、第二承座鉸接相連。

優(yōu)選的，所述鉸鏈四桿機構(gòu)為平行四邊形機構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一傳動軸的一端與所述第四連桿的中部固定相連。

優(yōu)選的，所述第三連桿的兩端分別與所述第一連桿和所述第二連桿的中部鉸接相連。

優(yōu)選的，所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪為弧形錐齒輪。

優(yōu)選的，所述第一傳動軸、第二傳動軸和后輪軸均為通過軸承安置在所述車架上。

優(yōu)選的，所述第一齒輪與第二齒輪的齒數(shù)比與所述第一齒輪與第三齒輪的齒數(shù)比相同，均為2：1，所述第四齒輪與第五齒輪的齒數(shù)比4.5：1。

優(yōu)選的，所述第一單向離合裝置和第二單向離合裝置為棘輪離合器或超越離合器。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果在于，采用鉸鏈四桿機構(gòu)與輪系組合將往復擺動轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運動，不存在死點，不會產(chǎn)生誤動作，且結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，易于攜帶。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明腳踏滑板車實施例一的立體圖1；

圖2為本發(fā)明腳踏滑板車實施例一的立體圖2；

圖3為本發(fā)明腳踏滑板車實施例一的折疊狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明腳踏滑板車實施例二的立體圖；

圖5為本發(fā)明腳踏滑板車實施例二的使用狀態(tài)示意圖。