[發(fā)明專利]一種通過路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車速度提示的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410607798.6
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN104302066A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王倩茹
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥意成信息科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種路燈控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種通過路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車速度提示的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國大多數(shù)城市特別是中小城市的路燈管理系統(tǒng)均采用鐘控、光控或較簡單的自動控制系統(tǒng)，在這種粗放的管理方式中，尤其是在大型停車場或者林區(qū)牧區(qū)人跡罕至的道路，存在長時間無車或人經(jīng)過而路燈仍處十開啟狀態(tài)的問題，不僅給道路照明造成很大能耗負(fù)擔(dān)，也與當(dāng)前倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保理念相違背。

中國專利一種利用射頻識別技術(shù)的燈光控制系統(tǒng)（申請?zhí)?01320540843.1）雖然公開了通過射頻技術(shù)控制路燈的開啟和關(guān)閉，但是其還是存在以下技術(shù)缺陷：

（1）現(xiàn)有技術(shù)中通過射頻技術(shù)控制路燈的開啟沒有設(shè)定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設(shè)定射頻技術(shù)的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應(yīng)環(huán)境。

（2）現(xiàn)有技術(shù)中通過射頻技術(shù)控制某個區(qū)域中的路燈開啟或關(guān)閉，這樣如果該區(qū)域設(shè)定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區(qū)域設(shè)定過小時（如在每個路燈上都設(shè)置射頻讀卡器），將會使得建設(shè)成本太高，不適于推廣。

（3）現(xiàn)有技術(shù)使用射頻技術(shù)僅僅控制某個區(qū)域路燈全亮，但沒有控制該區(qū)域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設(shè)定射頻讀卡器在讀到射頻標(biāo)簽之后的N分鐘后自動熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛?cè)藛T的維修和求救。

此外，目前國內(nèi)用的雷達(dá)測速都是基于多普勒原理，抗干擾能力比較差，以下干擾源（包括自然存在的和人為造成的）都會造成雷達(dá)測速儀讀數(shù)錯誤或性能降低。

1、地形；雷達(dá)波不能穿過大部分固態(tài)的物體，包括樹葉。玻璃也可反射雷達(dá)波，因此當(dāng)雷達(dá)通過巡邏車玻璃進(jìn)行發(fā)射時，測量距離會縮短。

2、雨；雨能吸收和分散雷達(dá)信號，這將造成測量距離的縮短，同時有可能獲得的速度讀數(shù)為雨滴的速度。

3、電子噪音；電子噪音干擾源有霓紅燈信號，無線電波信號，電源線，變壓器等。這些干擾將使測量距離縮短，并造成讀數(shù)錯誤。當(dāng)這些干擾被探測到后，雷達(dá)將會顯示“RFI”，同時讀數(shù)將不再顯示。

4、汽車點(diǎn)火噪音；一輛噪音非常大的汽車的電子系統(tǒng)將會造成雷達(dá)的操作不穩(wěn)定。

5、風(fēng)扇噪音；當(dāng)雷達(dá)從巡邏車內(nèi)進(jìn)行發(fā)射時，風(fēng)扇噪音是最常見的多普勒雷達(dá)遇到的問題。有一小部分雷達(dá)波通過玻璃反射到車內(nèi)，它們將會捕捉到風(fēng)扇的噪音，從而使雷達(dá)測量時產(chǎn)生錯誤。

6、角度誤差；多普勒雷達(dá)只有在與目標(biāo)車方向在一條線上時才能進(jìn)行精確測量。測量時若存在一定角度則會出現(xiàn)角度誤差，顯示速度將會比實(shí)際速度低。角度誤差與角的余玄成比例。

7、來自無線電發(fā)射設(shè)備的干擾；附近較強(qiáng)的無線電發(fā)射機(jī)也可能會對雷達(dá)的測量產(chǎn)生影響。當(dāng)雷達(dá)顯示“RFI”時則表示已檢測到有干擾。此時，不再顯示任何速度以防止錯誤的讀數(shù)。干擾源可能是該車上的車載無線電設(shè)備，或是附近的發(fā)射設(shè)備，或是非法的無線電干擾器。

由此可見，現(xiàn)有道路上測速雷達(dá)使用存在誤差，無法真實(shí)反映車輛的速度，并且現(xiàn)有的測速方式在車輛超速時無法主動提醒駕駛?cè)藛T保持規(guī)定速度，避免超速情形的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)計了一種通過路燈射頻技術(shù)進(jìn)行行車速度提示的系統(tǒng)，其解決以下技術(shù)問題：

（1）現(xiàn)有道路上測速雷達(dá)使用存在誤差，無法真實(shí)反映車輛的速度，并且現(xiàn)有的測速方式在車輛超速時無法主動提醒駕駛?cè)藛T保持規(guī)定速度，避免超速情形的發(fā)生。

（2）現(xiàn)有技術(shù)中通過射頻技術(shù)控制路燈的開啟沒有設(shè)定具體的條件，如果僅僅是按照夜晚時間設(shè)定射頻技術(shù)的使用時間，那么會遺漏一些極端天氣，例如沙塵暴天氣和大霧天氣，使得射頻控制不能及時適應(yīng)環(huán)境。

（3）現(xiàn)有技術(shù)中通過射頻技術(shù)控制某個區(qū)域中的路燈開啟或關(guān)閉，這樣如果該區(qū)域設(shè)定過大時，還是會造成電能的白白損失；如果區(qū)域設(shè)定過小時（如在每個路燈上都設(shè)置射頻讀卡器），將會使得建設(shè)成本太高，不適于推廣。

（4）現(xiàn)有技術(shù)使用射頻技術(shù)僅僅控制某個區(qū)域路燈全亮，但沒有控制該區(qū)域路燈熄滅的時間，如果僅僅是通過設(shè)定射頻讀卡器在讀到射頻標(biāo)簽之后的N分鐘后自動熄滅該區(qū)域的路燈，那么如果車輛在該區(qū)域出現(xiàn)故障時，路燈超過N分鐘后還是會自動熄滅，將極其不利于夜晚駕駛?cè)藛T的維修和求救。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案：?