[發明專利]混合動力電動車輛的動力傳動系統

有效

• 申請號: 201410602532.2
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104760493B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 田有光
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種混合動力電動車輛的動力傳動系統，包括：

輸入軸，其配置成接收發動機的扭矩；

第一電動發電機，其包括直接連接至所述輸入軸的第一轉子，以及選擇性地連接至第一電動機外殼和所述輸入軸的第一定子；

中間軸，其與所述輸入軸并排設置，并且選擇性地連接至所述第一定子；

第二電動發電機，其包括直接連接至所述中間軸的第二轉子和直接連接至第二電動機外殼的第二定子；

最終減速齒輪，其配置成從所述中間軸接收扭矩并且輸出該扭矩；以及

電池，其向所述第一和第二電動發電機供電，或者由所述第一和第二電動發電機的扭矩充電。

2.根據權利要求1所述的動力傳動系統，還包括：

制動器，其設置在所述第一定子與所述第一電動機外殼之間；

第一離合器，其設置在所述第一定子與所述中間軸之間；以及

第二離合器，其設置在所述輸入軸與所述第一定子之間。

3.根據權利要求2所述的動力傳動系統，其中所述制動器在電動車輛(EV)模式下在所述發動機啟動時操作，并在所述發動機啟動后的串聯模式下操作，所述第一離合器在混合動力電動車輛(HEV)模式和發動機模式下操作，并且所述第二離合器在發動機模式下操作。

4.根據權利要求1所述的動力傳動系統，還包括設置在所述中間軸與所述最終減速齒輪之間并將所述中間軸的扭矩傳遞至所述最終減速齒輪的減速裝置。

5.根據權利要求4所述的動力傳動系統，其中所述減速裝置包括：

輸出軸，其與所述中間軸平行設置；

輸出軸輸入齒輪，其固定地連接至所述輸出軸的一個端部，并且與固定地連接至所述中間軸的中間輸出齒輪接合；以及

輸出軸輸出齒輪，其固定地連接至所述輸出軸的另一端部，并且與所述最終減速齒輪接合。

6.根據權利要求3所述的動力傳動系統，其中在所述串聯模式下，所述第一電動發電機通過所述發動機的扭矩作為發電機操作，并且電能通過電氣路徑供應至所述第二電動發電機。

7.一種混合動力電動車輛的動力傳動系統，包括：

輸入軸，其配置成接收發動機的扭矩；

第一電動發電機，其包括直接連接至所述輸入軸的第一轉子，以及選擇性地連接至第一電動機外殼和所述輸入軸的第一定子；

中間軸，其與所述輸入軸并排設置，并且選擇性地連接至所述第一定子；

第二電動發電機，其包括直接連接至所述中間軸的第二轉子和直接連接至第二電動機外殼的第二定子；

減速裝置，其與所述中間軸平行設置，并且配置成接收所述中間軸的扭矩；

電池，其向所述第一和第二電動發電機供電，或者由所述第一和第二電動發電機的扭矩充電；以及

最終減速齒輪，其配置成經所述減速裝置從所述中間軸接收扭矩并且輸出該扭矩。

8.根據權利要求7所述的動力傳動系統，還包括：

制動器，其設置在所述第一定子與所述第一電動機外殼之間；

第一離合器，其設置在所述第一定子與所述中間軸之間；以及

第二離合器，其設置在所述輸入軸與所述第一定子之間。

9.根據權利要求8所述的動力傳動系統，其中所述制動器在電動車輛(EV)模式下在所述發動機啟動時操作，并在所述發動機啟動后的串聯模式下操作，所述第一離合器在混合動力電動車輛(HEV)模式和發動機模式下操作，并且所述第二離合器在發動機模式下操作。

10.根據權利要求7所述的動力傳動系統，其中所述減速裝置包括：

輸出軸，其與所述中間軸平行設置；

輸出軸輸入齒輪，其固定地連接至所述輸出軸的一個端部，并且與固定地連接至所述中間軸的中間輸出齒輪接合；以及

輸出軸輸出齒輪，其固定地連接至所述輸出軸的另一端部，并且與所述最終減速齒輪接合。

11.根據權利要求9所述的動力傳動系統，其中在所述串聯模式下，所述第一電動發電機通過所述發動機的扭矩作為發電機操作，并且電能通過電氣路徑供應至所述第二電動發電機。