[發明專利]混合動力電動車輛的動力傳動系統

有效

• 申請號: 201410602532.2
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104760493B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 田有光
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種混合動力電動車輛的動力傳動系統，其包括配置成接收發動機的扭矩的輸入軸。第一電動發電機包括直接連接至輸入軸的第一轉子以及選擇性地連接至第一電動機外殼和輸入軸的第一定子。中間軸與輸入軸并排設置并且選擇性地連接至第一定子。第二電動發電機包括直接連接至中間軸的第二轉子和直接連接至第二電動機外殼的第二定子。最終減速齒輪配置成從中間軸接收扭矩并且輸出扭矩。電池向第一和第二電動發電機供電或者由第一和第二電動發電機的扭矩充電。

技術領域

本發明涉及混合動力電動車輛的動力傳動系統。更具體地，本發明涉及一種能夠使用兩個電動發電機和三個摩擦元件執行發動機啟動、換檔和動力傳動的混合動力電動車輛的動力傳動系統。

背景技術

近年來，環保型車輛技術已成為汽車工業中非常重要的技術。車輛制造商一直專注于諸如電動車輛(EV)、混合動力電動車輛(HEV)和燃料電池電動車輛(FCEV)的環保型車輛的開發，以滿足環境和燃料消耗規定。

這些環保型車輛在重量和成本方面具有技術局限性，因此車輛制造商持續觀察混合動力電動車輛的排氣規定并改善燃料消耗性能。

混合動力電動車輛是使用兩種以上動力源的車輛。使用化石燃料的汽油或柴油內燃機和由電能驅動的電動發電機是用于混合動力電動車輛的主要動力源。

混合動力電動車輛使用具有相對低速扭矩特性的電動發電機作為低速下的主動力源，并且使用具有相對高速扭矩特性的發動機作為高速下的主動力源。

由于混合動力電動車輛在低速區域停止使用化石燃料的發動機運轉并使用電動發電機，因此可改善燃料消耗并可減少廢氣。

然而，混合動力電動車輛的動力傳動系統具有取決于行星齒輪組、電動發電機和扭矩傳輸裝置的連接而不同的耐用性、動力傳輸效率和尺寸。因此，混合動力電動車輛的動力傳動系統的連接結構的設計也在不斷發展，以實現無動力損耗的穩固和緊湊的動力傳動系統。

在本背景技術部分公開的上述信息僅用于增強對本發明背景的理解，因此其可包含不構成本國內本領域技術人員已公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明致力于提供一種混合動力電動車輛的動力傳動系統，其具有使用兩個電動發電機和三個摩擦元件執行發動機啟動、換檔和動力傳動的優點。

根據本發明的一個示例性實施例的混合動力電動車輛的動力傳動系統包括配置成接收發動機的扭矩的輸入軸。第一電動發電機包括直接連接至輸入軸的第一轉子以及選擇性地連接至第一電動機外殼和輸入軸的第一定子。中間軸與輸入軸并排設置并且選擇性地連接至第一定子。第二電動發電機包括直接連接至中間軸的第二轉子和直接連接至第二電動機外殼的第二定子。最終減速齒輪配置成從中間軸接收扭矩并且輸出扭矩。電池向第一和第二電動發電機供電或者由第一和第二電動發電機的扭矩充電。

動力傳動系統還可包括設置在第一定子與第一電動機外殼之間的制動器。第一離合器設置在第一定子與中間軸之間。第二離合器設置在輸入軸與第一定子之間。

制動器可在電動車輛(EV)模式下在發動機啟動時操作，并且在發動機啟動后的串聯模式下操作。第一離合器可在混合動力電動車輛(HEV)模式和發動機模式下操作，并且第二離合器可在發動機模式下操作。

動力傳動系統還可包括設置在中間軸與最終減速齒輪之間并將中間軸的扭矩傳遞至最終減速齒輪的減速裝置。

減速裝置可包括與中間軸平行設置的輸出軸。輸出軸輸入齒輪固定地連接至輸出軸的一個端部，并且與固定地設置在中間軸上的中間輸出齒輪接合。輸出軸輸出齒輪固定地連接至輸出軸的另一端部，并且與最終減速齒輪接合。