[發(fā)明專利]用于運(yùn)行變速器的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410601779.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN104633090B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·米哈奇;P·里德爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號(hào): F16H61/06
• 分類號(hào): F16H61/06;F16H61/68
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 張立國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行變速器的方法。

背景技術(shù)

本申請(qǐng)人的未公開的DE 10 2013 202 707.9或未公開的DE 10 2013 202 708.7公開了一種用于運(yùn)行變速器、尤其是九擋變速器的方法，在其中，分別通過一個(gè)在與基本上具有環(huán)境壓力的變速器區(qū)域連接的節(jié)流裝置上游的傳感器裝置可確定與變速器的形鎖合切換元件的操作壓力相對(duì)應(yīng)的壓力信號(hào)的值。當(dāng)超過該壓力信號(hào)的一個(gè)閾值時(shí)當(dāng)前在形鎖合切換元件的區(qū)域中確定運(yùn)行狀態(tài)改變，而當(dāng)?shù)陀谠搲毫π盘?hào)的另一閾值時(shí)確定達(dá)到所要求的運(yùn)行狀態(tài)。

傳感器裝置構(gòu)造為所謂的絕對(duì)壓力傳感器，通過該絕對(duì)壓力傳感器可確定壓力信號(hào)的絕對(duì)值，該絕對(duì)值作為測(cè)量值由相應(yīng)存在的環(huán)境壓力與相應(yīng)因作用在形鎖合切換元件上的操作壓力產(chǎn)生的相對(duì)壓力高度之和得到。在此，相對(duì)壓力高度在形鎖合切換元件的運(yùn)行狀態(tài)改變期間幾乎恒定，而環(huán)境壓力則與天氣有關(guān)并且根據(jù)當(dāng)前實(shí)施有變速器的車輛當(dāng)前所行駛的高度位置與運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)地變化。出于該原因，相應(yīng)通過閾值所確定的在形鎖合切換元件區(qū)域中的運(yùn)行狀態(tài)改變的開始以及相應(yīng)所確定的當(dāng)形鎖合切換元件到達(dá)所要求的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的時(shí)刻是變化的。因此，變速器的據(jù)此實(shí)施的功能有可能過晚或過早地開始，但這在不利的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)程中可能不利地影響行駛舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所基于的任務(wù)在于，提供一種可利用少量控制和調(diào)節(jié)耗費(fèi)實(shí)施的用于運(yùn)行變速器、尤其是九擋變速器的方法，利用該方法可實(shí)現(xiàn)高的行駛舒適性。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)利用一種具有如下所述特征的方法來解決。

在根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行變速器、尤其是九擋變速器的方法中，該變速器可通過操作切換元件轉(zhuǎn)移到不同的運(yùn)行狀態(tài)中，至少一個(gè)切換元件構(gòu)造為形鎖合切換元件，該形鎖合切換元件為了實(shí)現(xiàn)變速器的定義的運(yùn)行狀態(tài)而被加載操作壓力并且與此同時(shí)從閉合的運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到打開的運(yùn)行狀態(tài)或從打開的運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)移到閉合的運(yùn)行狀態(tài)，通過一個(gè)在與基本上具有環(huán)境壓力的變速器區(qū)域連接的節(jié)流裝置上游的傳感器裝置可確定與操作壓力相對(duì)應(yīng)的壓力信號(hào)的值，而當(dāng)超過該壓力信號(hào)的一個(gè)閾值時(shí)確定當(dāng)前在形鎖合切換元件的區(qū)域中存在運(yùn)行狀態(tài)改變，而當(dāng)?shù)陀谠搲毫π盘?hào)的另一閾值時(shí)確定達(dá)到所要求的運(yùn)行狀態(tài)，通過傳感器裝置確定變速器區(qū)域內(nèi)的壓力，并且當(dāng)在形鎖合切換元件區(qū)域中存在運(yùn)行狀態(tài)改變的要求時(shí)所述閾值和所述另一閾值分別由在存在運(yùn)行狀態(tài)改變的要求之前在變速器區(qū)域中確定的壓力和各一個(gè)壓力偏移值之和來確定。

根據(jù)本發(fā)明，在形鎖合切換元件未被操作的運(yùn)行狀態(tài)中通過傳感器裝置確定變速器區(qū)域內(nèi)的壓力，而當(dāng)在形鎖合切換元件的區(qū)域中存在運(yùn)行狀態(tài)改變的要求時(shí)所述閾值和另一閾值分別由在出現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)改變的要求之前在變速器區(qū)域內(nèi)確定的壓力和各一個(gè)壓力偏移值之和來確定。

因此，根據(jù)相應(yīng)當(dāng)前存在的環(huán)境壓力來確定當(dāng)前在形鎖合切換元件的區(qū)域中是否發(fā)生運(yùn)行狀態(tài)改變以及形鎖合切換元件是否達(dá)到所要求的運(yùn)行狀態(tài)改變，并且實(shí)施有根據(jù)本發(fā)明運(yùn)行的變速器的車輛可以按簡(jiǎn)單的方式和方法以高的舒適性運(yùn)行。通過根據(jù)本發(fā)明的操作方法相應(yīng)根據(jù)當(dāng)前存在的環(huán)境壓力確定當(dāng)前在形鎖合切換元件的區(qū)域中是否進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)改變并且何時(shí)或是否達(dá)到所要求的運(yùn)行狀態(tài)改變，因此與到目前為止所使用的操作方法相比可更精確地確定運(yùn)行狀態(tài)改變的開始以及所要求的運(yùn)行狀態(tài)的到達(dá)。相應(yīng)在變速器和車輛區(qū)域中據(jù)此實(shí)施的進(jìn)一步的操作過程可在對(duì)于達(dá)到高的行駛舒適性所需的范圍中運(yùn)行。

此外，通過相應(yīng)精確認(rèn)識(shí)當(dāng)前在形鎖合切換元件區(qū)域中進(jìn)行的運(yùn)行狀態(tài)改變——該運(yùn)行狀態(tài)改變借助由變速器控制器提供的液壓流體體積流實(shí)現(xiàn)——也可以以少的耗費(fèi)例如避免變速器的液壓控制器區(qū)域中的供應(yīng)不足運(yùn)行狀態(tài)，如果在變速器的這種運(yùn)行階段期間僅為其它液壓消耗器供應(yīng)或加載與此適配的或優(yōu)選減少的液壓流體體積流。

如果設(shè)置用于確定各閾值的壓力偏移值彼此不同，則可以以簡(jiǎn)單的方式和方法例如考慮變速器的為形鎖合切換元件加載操作壓力的液壓系統(tǒng)的管路系統(tǒng)中的液壓延遲或彼此不同的流動(dòng)阻力。

如果設(shè)置用于確定各閾值的壓力偏移值彼此相同，則根據(jù)本發(fā)明的方法可以以少的耗費(fèi)實(shí)施。