[發(fā)明專利]一種汽車運行參數(shù)記錄儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410596573.5
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN104299290A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張友坤;姚紀(jì)龍;姚敏杰
• 申請（專利權(quán)）人: 丹陽興隆車輛部件有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

?

技術(shù)領(lǐng)域

????汽車運行參數(shù)記錄儀，是一種用于記錄汽車運行過程中的重要數(shù)據(jù)的“黑匣子”，它的記錄方式是“溢出式”，只保留最近一段時間的數(shù)據(jù)，自動覆蓋過時的數(shù)據(jù)。

背景技術(shù)

?????隨著汽車保有量的迅速增加，道路交通事故日漸增多，很多交通事故不能準(zhǔn)確判斷原因和認(rèn)定責(zé)任。由于交通肇事的事故現(xiàn)場被認(rèn)定為唯一的事故責(zé)任分配依據(jù)，各種各樣的人為及非人為的干擾，致使交警在判斷事故原因、分析責(zé)任時缺乏有力的證據(jù)，其判斷的準(zhǔn)確性和可信度常受到質(zhì)疑。偽造事故現(xiàn)場、破壞事故現(xiàn)場、轉(zhuǎn)移事故現(xiàn)場等等不法行為時有發(fā)生。本發(fā)明的應(yīng)用能夠協(xié)助交警有效地判斷事故真相，了解事故現(xiàn)場的真實情形，并作出公正、準(zhǔn)確的判斷。

此外，運營車輛司機(jī)的駕駛行為習(xí)慣對行車安全有著很大的影響，監(jiān)管部門若要規(guī)范駕駛員的駕駛行為，就需要有效的監(jiān)督手段。

20世紀(jì)90年代初，美國和德國開發(fā)了數(shù)字式汽車事故記錄儀(即汽車黑匣子)，用以監(jiān)督汽車駕駛員的超速駕駛行為。該記錄儀還能真實記錄事故過程中汽車駕駛員的操作和汽車運行情況，因而它既可作為事故分析依據(jù)，同時也是考核汽車駕駛員違規(guī)操作的重要監(jiān)督手段。這種“監(jiān)督”、“見證的功能大大提高了汽車駕駛員的安全責(zé)任感，從而大幅度降低了事故率。使用汽車黑匣子前后事故率統(tǒng)計情況表明，事故率降低了34％-53%。

歐共體(EEC)早在1990年前就有法規(guī)規(guī)定，重要車輛(載客8人以上，載貨3.5噸以上)必須安裝汽車記錄儀。在美國，主管交通安全的國家安全委員會(NTSB)一直在致力于推廣汽車黑匣子的工作。據(jù)報道，僅通用一家公司就為其生產(chǎn)的600萬輛車安裝了汽車黑匣子。馬來西亞和新加坡也正式立法，要求長途巴士等客運車輛在2001年9月底前必須裝用黑匣子。

我國也曾在少數(shù)地區(qū)試用過行車記錄儀。國內(nèi)的使用情況表明，記錄儀為國家行政管理部門提供了有效的執(zhí)法工具、為道路運輸企業(yè)提供了管理工具、為駕駛員提供了其駕駛活動的反饋信息，其使用對保障道路交通安全起到了直接的作用。為了在國內(nèi)推廣使用汽車行駛記錄儀，公安部、交通部和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局早在2001年底就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)公路客運交通安全管理的通告》，通告要求：長途客運車輛應(yīng)當(dāng)逐步安裝、使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀。國家相關(guān)部門也于2003年發(fā)布實施汽車行駛記錄儀的國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T19056．2003。目前國內(nèi)的長途客車和城市公交大多安裝了視頻記錄儀。

現(xiàn)在國內(nèi)關(guān)于汽車記錄儀的研究多是基于安裝輔助傳感器的方法，這些改裝不僅增加了成本，而且有可能會影響汽車的安全性，因此實用性不強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明一種汽車運行參數(shù)記錄儀是基于OBD通訊技術(shù)的汽車運行參數(shù)記錄儀。所有汽車都自帶了發(fā)動機(jī)故障診斷接口（OBD口），OBD通訊已經(jīng)成為汽車行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)，通過OBD口可以讀取發(fā)動機(jī)及汽車的很多實時數(shù)據(jù)。有了OBD數(shù)據(jù)就避免了在汽車或發(fā)動機(jī)上安裝傳感器的改裝工作，杜絕了破壞汽車結(jié)構(gòu)、影響汽車自身可靠性的可能。

系統(tǒng)集成多向加速度感應(yīng)模塊。通過記錄儀內(nèi)部集成的多向加速度模塊，測量車身在三個方向的加速度和角位移。

汽車動力學(xué)模型在汽車運行狀態(tài)辨識過程中的應(yīng)用。汽車運行參數(shù)記錄儀保存的數(shù)據(jù)，有些并不能直接反映汽車的運行狀態(tài)，本裝置的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采用特定的汽車模型，通過對數(shù)據(jù)的分析，推導(dǎo)出汽車的運行狀況。

本發(fā)明一種汽車運行參數(shù)記錄儀建立特定的汽車動力學(xué)模型，并應(yīng)用此模型分析得到汽車運行參數(shù)，進(jìn)而分析駕駛員操作輸入?yún)?shù)。通過記錄儀配套的數(shù)據(jù)分析上位機(jī)和分析軟件，可以讀取存儲單元內(nèi)保留的汽車運行數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。通過運用運動學(xué)和動力學(xué)理論，利用記錄的數(shù)據(jù)，分析得到汽車的運行狀況和駕駛員的操作動作。

此外，本發(fā)明一種汽車運行參數(shù)記錄儀還可以辨識與排除道面的干擾。道面干擾（坡路、顛簸、傾斜等情況）會使汽車的運行參數(shù)發(fā)生變化，如果是連續(xù)的干擾（如上下坡路），汽車就會進(jìn)入新的運行狀態(tài)；如果是偶發(fā)干擾（路面的凹坑），汽車的運行狀態(tài)將會發(fā)生突變，然后又會恢復(fù)。偶發(fā)干擾相對復(fù)雜，判斷起來也較難，需要通過足夠多的試驗進(jìn)行驗證。

本系統(tǒng)可用于汽車交通事故的原因分析和責(zé)任認(rèn)定。如果事故車輛安裝了汽車運行數(shù)據(jù)記錄儀，在發(fā)生交通事故時，系統(tǒng)會自動保留之前40分鐘的“密集”運行數(shù)據(jù)，通過專用設(shè)備和軟件，可以讀出數(shù)據(jù)并再現(xiàn)事故發(fā)生前駕駛員的駕駛行為和汽車的運行狀態(tài)。