[發明專利]一種駐車機構、變速器及汽車

有效

• 申請號: 201410594869.3
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104358866B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 謝元民;柳見喜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種駐車機構、變速器及汽車。

背景技術

駐車機構是變速器中使汽車能可靠地停駐在一定位置上，防止汽車滑行的一種安全裝置。目前，變速器中的駐車機構有機械式駐車機構和電子式駐車機構。機械式駐車機構是通過換擋拉索將變速器內部的機械式駐車機構與換擋桿連接，當換擋桿由其它擋位撥至駐車擋時，換擋拉索帶動變速器內的換擋機構使駐車臂與駐車齒輪卡緊，從而鎖止駐車齒輪，使變速器中的所有旋轉部件停止轉動，進而避免車輛移動，完成駐車過程。當需將汽車從駐車狀態轉換到解鎖狀態，需將換擋桿從駐車檔撥至其他檔，使駐車臂與駐車齒輪分開，完成解鎖過程。但是，當汽車停在坡面上時，需要駕駛員用很大的力氣撥動換擋桿進行解鎖，導致解鎖困難。

為解決上述問題，目前，在變速器中通常使用電子式駐車機構，電子式駐車機構按照驅動方式可分為電液式駐車機構和電動式駐車機構，電液式駐車機構結構復雜，需要在變速器殼體及液壓閥體上增加油路設計，存在泄露風險，增加設計成本和制造成本，因此在變速器中多采用電動式駐車機構。電動式駐車機構是將機械式駐車機構中的換擋拉索替換成電機，通過驅動電機帶動變速器內的換擋機構使駐車臂與駐車齒輪卡緊或分開，從而完成駐車過程或解鎖過程，電動式駐車機構不需駕駛員花費力氣給汽車解鎖。但是，當汽車發生故障或汽車斷電時，無法驅動電機對處于駐車狀態的車輛進行解鎖，影響汽車的使用，從而影響了汽車的使用性能。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種駐車機構、變速器及汽車，以提高汽車的使用性能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種駐車機構，包括設置于變速器中的駐車裝置和輔助解鎖裝置，其中，

所述駐車裝置包括：電機，與所述電機的輸出軸固定連接的絲杠，滑動安裝在所述絲杠上的第一移動件，所述第一移動件上設有連桿，滑動安裝在所述連桿上的凸輪，套裝在所述連桿上的第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與所述第一移動件和所述凸輪接觸，設于所述凸輪旁并可與所述凸輪接觸或分離的駐車臂，與所述駐車臂相鄰的駐車齒輪，所述駐車臂可在所述凸輪壓迫下與駐車齒輪卡合；

所述輔助解鎖裝置包括：與所述變速器的殼體固定連接的支架，滑動安裝在所述支架上的第二移動件，一端與所述殼體相連、另一端與所述第二移動件相連的第二彈簧，插設在所述殼體上用于使所述第二移動件固定不動的插銷，兩端分別與所述殼體和所述插銷接觸的復位彈簧；所述插銷將所述第二移動件固定時所述第二彈簧處于壓縮狀態，所述插銷與所述第二移動件分離時，所述凸輪在所述第二移動件和第二彈簧推動下與所述駐車臂分離，以使所述駐車臂與所述駐車齒輪分開。

進一步地，所述電機內設置有用于檢測所述輸出軸的旋轉角度的電機位置傳感器，分別與所述電機位置傳感器和所述電機信號連接的控制器，所述控制器根據所述旋轉角度確定所述第一移動件位移和所述第二移動件位移。

優選地，所述插銷上套設有套筒，所述套筒的一端與所述殼體固定連接，所述套筒的另一端設有用于檢測所述復位彈簧是否恢復到自由態的位置傳感器，所述位置傳感器與所述控制器信號連接。

較佳地，在所述電機的輸出軸的外周面上設有第一凸起，所述第一凸起的兩側各設有一個防止所述輸出軸軸向竄動的限位環，兩個所述限位環分別與所述殼體固定連接。

可選地，兩個所述限位環為一體結構。

優選地，所述絲杠的兩側分別設有一個限位裝置，所述第一移動件分別與兩個所述限位裝置接觸以防止所述絲杠徑向跳動。

進一步地，所述限位裝置的兩端分別設有用于限制所述第一移動件移動范圍的第二凸起。

優選地，所述凸輪的邊緣上設有凸向所述電機的延伸部。

相對于現有技術，本發明所述的駐車機構具有以下優勢：

當汽車需要駐車時，啟動駐車機構，絲杠在電機的輸出軸帶動下旋轉，使得第一移動件帶動連桿、凸輪和第一彈簧一起朝向駐車臂移動；當第一移動件移動設定距離后，凸輪與駐車臂接觸，壓使駐車臂朝向駐車齒輪移動，以使駐車臂與駐車齒輪卡合，從而鎖止駐車齒輪，使整車驅動軸卡住，進而完成駐車過程。當需將汽車解鎖時，電機的輸出軸反向旋轉，使第一移動件反向移動，從而帶動第一彈簧和凸輪反向移動，使得凸輪與駐車臂分離，從而使得駐車臂脫離駐車齒輪，完成正常解鎖過程。