[發明專利]用于鐵路車輛的承載鞍組件及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201410594117.7
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104325990A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 薛埃生;楊巨平;趙永翔;辛民;王強;蔡慧
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運輸有限責任公司;西南交通大學
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/50
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

1.用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導框(5)和裝配到該導框(5)的承載鞍(1)，該導框(5)包括頂框(51)和分別從該頂框(51)的兩側同向延伸出的一對彼此間隔的側框(52)，該承載鞍(1)包括頂壁(11)和分別從該頂壁(11)的兩側同向延伸出的一對彼此間隔的側壁(12)，其特征在于，在所述承載鞍(1)的頂壁(11)與所述導框(5)的頂框(51)之間設置有阻尼材料(3)，位于同側的所述側壁(12)與所述側框(52)之間設置有二次承載結構。

2.根據權利要求1所述的承載鞍組件，其特征在于，所述二次承載結構包括形成在所述側壁(12)的外側表面上的第一翼緣(13)和形成在所述側框(52)的內側表面上的第二翼緣(53)，所述第二翼緣(53)設置在所述第一翼緣(13)之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣(13)能夠支撐所述第二翼緣(52)。

3.根據權利要求2所示的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述第二翼緣(53)間隔預定的距離，所述預定的距離不大于所述阻尼材料(3)在豎直方向上的最大形變量。

4.根據權利要求2所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)的上表面包括從所述側壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述第二翼緣(53)的下表面包括與所述第一翼緣(13)上表面的斜面對應的斜面以及與所述第一翼緣(13)的上表面的水平面對應的水平面以能夠與所述第一翼緣(13)的上表面充分貼合。

5.根據權利要求2所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述第二翼緣(53)彼此相對的表面的至少其中之一上設置有高分子彈性材料層。

6.根據權利要求1所述的承載鞍組件，其特征在于，該承載鞍組件用于承載軸承(4)，所述軸承(4)被所述承載鞍(1)所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。

7.根據權利要求6所述的承載鞍組件，其特征在于，所述軸承(4)被所述承載鞍(1)所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180°。

8.用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導框(5)和裝配到該導框(5)的承載鞍(1)，該承載鞍(1)包括頂壁(11)和分別從該頂壁(11)的兩側同向延伸出的一對彼此間隔的側壁(12)，該承載鞍組件還包括設置在所述導框(5)和所述承載鞍(1)之間的加力框(2)，所述加力框(2)包括頂板(21)和分別從該頂板(21)的兩側同向延伸出的一對彼此間隔的側板(22)，其特征在于，所述加力框(2)的頂板(21)與所述導框(5)之間設置有阻尼材料(3)，位于同側的所述側板(22)與所述側壁(12)之間設置有二次承載結構。

9.根據權利要求8所述的承載鞍組件，其特征在于，所述二次承載結構包括形成在所述側壁(12)的外側表面上的第一翼緣(13)以及所述側板(22)的下端(23)，所述下端(23)設置在第一翼緣(13)之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣(13)能夠支撐所述下端(23)。

10.根據權利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述下端(23)間隔預定的距離，該預定的距離不大于所述阻尼材料(3)在豎直方向的最大形變量。

11.根據權利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)的上表面包括從所述側壁(12)的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述加力框(2)的下端(23)的下表面包括與所述第一翼緣(13)上表面的斜面對應的斜面以及與所述第一翼緣(13)的上表面的水平面對應的水平面以能夠與所述第一翼緣(13)的上表面充分貼合。

12.根據權利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述下端(23)彼此相對的表面的至少其中之一上設置有高分子彈性材料層。

13.根據權利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，該承載鞍組件用于承載軸承(4)，所述軸承(4)被所述承載鞍(1)所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。

14.根據權利要求13所述的承載鞍組件，其特征在于，所述軸承(4)被所述承載鞍(1)所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180°。