[發(fā)明專利]一種壓縮加熱的氣體供應(yīng)系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410593683.6
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN104358626A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳璇
• 申請（專利權(quán)）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃?xì)鈩恿Φ墓?yīng)系統(tǒng)，更明確地說，涉及一種用于將燃?xì)鈴囊夯瘹鈨薰?yīng)給氣體發(fā)動機的壓縮加熱的氣體供應(yīng)系統(tǒng)及方法，屬于動力技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國際貿(mào)易和船舶運輸?shù)陌l(fā)展，以傳統(tǒng)石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機的廢氣排放對地球環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重，為此國際海事組織IMO通過了《國際防止船舶造成大氣污染公約》，進一步提高了對船在海上運行時的排放要求。天然氣(NG)是一種清潔能源燃料，其優(yōu)點在于無需或只需簡單地增加排放后處理措施就能夠很容易地達到Tier?Ⅲ排放要求，因而目前越來越多的船舶采用天然氣作為動力燃料。

天然氣是以碳?xì)浠衔餅橹鞯臍怏w混合物，其主要成份是甲烷，具有無色無味、無毒、無腐蝕等特性，是一種可壓縮的可燃性氣體。應(yīng)用超低溫冷凍技術(shù)使天然氣變?yōu)橐簯B(tài)(體積縮小約600倍，縮寫LNG)，然后采用超低溫保冷槽罐來進行保存，是實現(xiàn)天然氣遠(yuǎn)距離運輸?shù)囊环N方式，這種方式具有存儲體積小、輸送效率高和安全可靠的優(yōu)點，能夠很好地解決天然氣氣源的輸送和供應(yīng)問題。

為了保證能向氣體發(fā)動機持續(xù)供應(yīng)燃?xì)猓叫栝_發(fā)一種氣體供應(yīng)系統(tǒng)，保證將LNG轉(zhuǎn)化為壓縮氣體天然氣，以一定壓力和溫度向氣體發(fā)動機供氣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種壓縮加熱的氣體供應(yīng)系統(tǒng)，并將其推廣至所有的液化氣(liquefied?gas,縮寫LG)，能夠?qū)⒁夯瘹饧捌鋼]發(fā)氣(Boil?Of?Gas，縮寫B(tài)OG)增壓、加熱為壓縮氣體，以一定壓力和溫度向氣體發(fā)動機供氣，達到簡化設(shè)備配置、降低供氣系統(tǒng)能耗的效果，提高氣體供應(yīng)系統(tǒng)的經(jīng)濟性和安全性；本發(fā)明還提供了一種增壓氣化的氣體供應(yīng)方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種壓縮加熱的氣體供應(yīng)系統(tǒng)，向氣體發(fā)動機提供燃?xì)猓黄涮卣髟谟冢核鰵怏w供應(yīng)系統(tǒng)包括：

液化氣儲罐；

增壓部件，連接所述液化氣儲罐的頂部且在該液化氣儲罐的下游，將液化氣的揮發(fā)氣增壓成滿足所述氣體發(fā)動機所需壓力的壓縮氣體；

加熱部件，連接在所述增壓部件的下游，將所述壓縮氣體加熱至所述氣體發(fā)動機所需的溫度；

所述氣體發(fā)動機連接在所述加熱部件的下游。

進一步地，所述的氣體供應(yīng)系統(tǒng)還包括氣體化部件，該氣體化部件連接于所述液化氣儲罐與所述增壓部件之間，將液化氣氣體化且輸送給所述增壓部件，該增壓部件將液化氣的揮發(fā)氣和氣體化后的液化氣增壓成滿足所述氣體發(fā)動機所需壓力的壓縮氣體。

進一步地，所述的氣體發(fā)動機所需的壓力為5～50barg。

進一步地，所述的氣體發(fā)動機所需的壓力為20～700barg。

進一步地，所述的液化氣儲罐為耐壓儲罐，允許由于產(chǎn)生所述揮發(fā)氣而導(dǎo)致的壓力增加。

進一步地，所述的液化氣儲罐為常壓儲罐。

進一步地，所述的氣體發(fā)動機的上游連接有壓力控制閥和壓力傳感器，該壓力控制閥根據(jù)壓力傳感器給出的信號控制供應(yīng)給所述氣體發(fā)動機的氣體壓力。

本發(fā)明另一技術(shù)方案為：

一種采用所述氣體供應(yīng)系統(tǒng)實現(xiàn)的壓縮加熱的氣體供應(yīng)方法，其包括：從所述液化氣儲罐中釋放液化氣的揮發(fā)氣，所述增壓部件將該揮發(fā)氣增壓成滿足所述氣體發(fā)動機所需壓力的壓縮氣體，所述加熱部件加熱經(jīng)增壓的壓縮氣體，以滿足所述氣體發(fā)動機所需的溫度，并將壓縮氣體供應(yīng)給該氣體發(fā)動機。

本發(fā)明另一技術(shù)方案為：

一種采用所述氣體供應(yīng)系統(tǒng)實現(xiàn)的壓縮加熱的氣體供應(yīng)方法，其包括：從所述液化氣儲罐抽取液化氣并釋放液化氣的揮發(fā)氣，所述氣體化部件氣化所述液化氣，所述增壓部件將液化氣的揮發(fā)氣和氣體化后的液化氣增壓成滿足所述氣體發(fā)動機所需壓力的壓縮氣體，所述加熱部件加熱增壓后的壓縮氣體，以滿足所述氣體發(fā)動機所需的溫度，并將壓縮氣體供應(yīng)給該氣體發(fā)動機。

進一步地，所述的氣體發(fā)動機所需的壓力為5～50barg。

進一步地，所述的氣體發(fā)動機所需的壓力為20～700barg。

本發(fā)明另一技術(shù)方案為：

所述的壓縮加熱的氣體供應(yīng)系統(tǒng)在氣體發(fā)動機試驗臺、發(fā)電輔機試驗臺、輪船或深海平臺上的應(yīng)用。

進一步地，所述輪船為以液化氣為動力燃料的散裝貨船、集裝箱船、原油油船、化學(xué)品運輸船、工程船或液化氣運輸船。