[發(fā)明專利]一種具有自動(dòng)換氣系統(tǒng)的立體車庫(kù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410593352.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104358442A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王景保;王洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王洋
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18;E04F17/04
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 張素靜;董金國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及立體停車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有自動(dòng)換氣系統(tǒng)的立體車庫(kù)。

背景技術(shù)

目前，隨著城市化進(jìn)程的加劇，城市常駐人口越來(lái)越多，而城市中的可用的土地面積越來(lái)越少，因此，城市中人們居住的密集型越來(lái)越大，并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用車輛越來(lái)越多，因此使得停車成為城市中困擾人們正常生活和工作的重要難題。為此，近些年出現(xiàn)了建于地下的筒式立體停車庫(kù)，如專利號(hào)為200610086606.7的中國(guó)發(fā)明專利所公開(kāi)的筒式組合密集型立體停車庫(kù)，通過(guò)升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)來(lái)運(yùn)送車輛停放或者取出，大大節(jié)省了車庫(kù)的占地面積，但是這種密集型的筒式車庫(kù)排風(fēng)效果非常差，需要通過(guò)另外加裝大型風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行車庫(kù)內(nèi)部的空氣置換，這樣就會(huì)大大增加施工的難度和車庫(kù)建造的成本。

除上述問(wèn)題之外，現(xiàn)有技術(shù)中的升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)是由4臺(tái)電機(jī)通過(guò)鏈條牽引實(shí)現(xiàn)垂直升降的，4臺(tái)電機(jī)需要同步工作，要求其啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)機(jī)以及轉(zhuǎn)速都高度一致，才能使升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)平穩(wěn)運(yùn)行，但是現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中很難實(shí)現(xiàn)，并且動(dòng)力源較多，耗能較大。另外，鏈條傳動(dòng)具有諸多弊端，如：1、傳動(dòng)速度較慢，使得整個(gè)立體車庫(kù)的運(yùn)行速度受到限制，在上下班的高峰期，用戶需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)取放車輛；2、鏈條過(guò)長(zhǎng)容易抖動(dòng)，使升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)不能平穩(wěn)運(yùn)行，因此，使用鏈條傳動(dòng)極大的限制了立體車庫(kù)的深度和容量；3、長(zhǎng)期使用后鏈條的鏈節(jié)長(zhǎng)短不一，導(dǎo)致各個(gè)鏈條之間的傳動(dòng)速度不同步。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有自動(dòng)換氣系統(tǒng)的立體車庫(kù)，其換氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換氣效果良好，運(yùn)行成本低。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種具有自動(dòng)換氣系統(tǒng)的立體車庫(kù)，其包括筒狀的車庫(kù)豎井、沿車庫(kù)豎井垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層、設(shè)置于車庫(kù)豎井中央的升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)以及驅(qū)動(dòng)該升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)垂直升降的曳引機(jī)構(gòu)，所述環(huán)狀停車層由車位隔墻分隔形成若干停車位，相鄰的兩個(gè)車位隔墻之間形成三角形的通道，所述曳引機(jī)構(gòu)的配重體懸吊于通道內(nèi)并在該通道內(nèi)垂直上下運(yùn)行，所述設(shè)置有配重體的通道為上下貫通，且該通道的兩個(gè)車位隔墻之間設(shè)置有使該通道周緣閉合的通道隔墻，所述配重體橫截面的形狀與所在通道橫截面形狀相適配，該通道的車位隔墻和/或通道隔墻上對(duì)應(yīng)每層停車層設(shè)置有通氣孔，所述通氣孔上設(shè)置有單向通風(fēng)裝置；

所述懸吊配重體的通道一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道頂部與外界相通、底部與對(duì)應(yīng)的懸吊配重體的通道底部相同，所述通風(fēng)管道底部設(shè)置有單向通風(fēng)裝置。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的懸吊有配重體的周緣閉合的通道的橫斷面呈菱形，所述配重體橫截面呈菱形。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述曳引機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于車庫(kù)豎井底部中央的一曳引機(jī)、至少三條由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的懸吊鋼纜、設(shè)置于懸吊鋼纜上的配重體以及設(shè)置于車庫(kù)豎井壁上的使懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向定滑輪組，所述懸吊鋼纜一端與升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)固定連接、另一端依次繞過(guò)導(dǎo)向定滑輪組和曳引機(jī)的曳引輪與升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)底部固定連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的懸吊鋼纜為四條，所述四條懸吊鋼纜均勻分布于升降旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的四周，其中相對(duì)的兩條懸吊鋼纜所在的平面與另外兩條相對(duì)的懸吊鋼纜所在的平面垂直。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的曳引機(jī)的曳引輪的軸線所在的豎直平面與任一組相對(duì)的懸吊鋼纜所在的平面之間的夾角為30-60度。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述的曳引機(jī)為雙出軸曳引機(jī)，其包括一雙進(jìn)雙出減速機(jī)、雙進(jìn)雙出減速機(jī)的輸入軸連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及由雙進(jìn)雙出減速機(jī)的兩側(cè)輸出軸驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)曳引輪，所述雙進(jìn)雙出減速機(jī)的另一輸入軸連接有一備用電機(jī)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向定滑輪組包括四個(gè)導(dǎo)向定滑輪，所述懸吊鋼纜依次繞過(guò)第一導(dǎo)向定滑輪、第二導(dǎo)向定滑輪、第三導(dǎo)向定滑輪和第四導(dǎo)向定滑輪，所述第一導(dǎo)向定滑輪和第二導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于車庫(kù)頂部，第三導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于車庫(kù)底部、與第二導(dǎo)向定滑輪垂直相對(duì)，第四導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于曳引機(jī)上方，其中，第一導(dǎo)向定滑輪和第三導(dǎo)向定滑輪將豎直的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向水平方向，第二導(dǎo)向定滑輪和第四導(dǎo)向定滑輪將水平的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體位于第二導(dǎo)向定滑輪和第三導(dǎo)向定滑輪之間。

本發(fā)明的積極效果如下：