[發(fā)明專利]一種汽車用減震墊

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410585988.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN104776156A
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勇;徐俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山力普電子橡膠有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/02
• 分類號(hào): F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震部件，尤其涉及一種汽車用減震墊。

背景技術(shù)

?眾所周知，減震墊是汽車上必不可少的重要部件，其能夠有效地對(duì)外部壓力進(jìn)行緩沖，以避免汽車部件受到損傷，目前，現(xiàn)有的車用減震墊多采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，外形為半橢圓形結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)的減震墊因其自身設(shè)計(jì)問題存在減震效果差和使用壽命短的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車用減震墊，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車用減震墊存在減震效果差和使用壽命短的問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種汽車用減震墊，其包括具有內(nèi)孔的圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段，所述連接段的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈和第二減震墊圈，所述第一、二減震墊圈的端面上均延伸有若干個(gè)減震凸起部，所述減震凸起部的中心處開設(shè)有孔，所述第一減震墊圈、第二減震墊圈和連接段的內(nèi)孔中設(shè)置有中空的凸棱。

特別地，所述第一、二減震墊圈的直徑大于連接段的直徑，且所述第一減震墊圈的直徑和第二減震墊圈的直徑相等。

特別地，所述減震凸起部設(shè)置有八個(gè)，其均布于所述第一、二減震墊圈的端面上。

特別地，所述減震凸起部的截面為橢圓形結(jié)構(gòu)，且其上開設(shè)的孔為長(zhǎng)圓形。

特別地，所述凸棱的截面為方形、圓弧形或梯形的任一種。

優(yōu)選地，所述凸棱的截面為圓弧形。

本發(fā)明的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述汽車用減震墊通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整體結(jié)構(gòu)包括由第一減震墊圈、第二減震墊圈和減震凸起部組成的三級(jí)減震結(jié)構(gòu)，大大提高了減震墊的減震效果，同時(shí)提高了減震墊的耐屈繞性，延長(zhǎng)了減震墊的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式1提供的汽車用減震墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式1提供的汽車用減震墊的側(cè)視圖；

圖3是圖2的A向視圖。

圖中：

1、連接段；2、內(nèi)孔；3、第一減震墊圈；4、第二減震墊圈；5、減震凸起部；6、孔；7、凸棱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，一種汽車用減震墊圓柱體結(jié)構(gòu)的連接段1，所述連接段1具有內(nèi)孔2，且所述連接段1的兩端分別延伸有圓柱體結(jié)構(gòu)的第一減震墊圈3和第二減震墊圈4，所述第一減震墊圈3和第二減震墊圈4的端面上均延伸有八個(gè)減震凸起部5，所述八個(gè)減震凸起部5均布于對(duì)應(yīng)減震墊圈的端面上，所述減震凸起部5截面為橢圓形且其中心處開設(shè)有長(zhǎng)圓形的孔6。

所述第一減震墊圈3、第二減震墊圈4和連接段1的內(nèi)孔中設(shè)置有中空的凸棱7，所述凸棱7的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)。

所述第一減震墊圈3和第二減震墊圈4的直徑大于連接段1的直徑，且所述第一減震墊圈3的直徑和第二減震墊圈4的直徑相等。

以上實(shí)施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述事例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。