[發明專利]機車曲軸變形校調方法

在審

• 申請號: 201410584708.6
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104438479A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 曹昌懷;劉修艷;朱國華;陳文偉;楊誠;楊石凱
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B21D3/16
• 分類號: B21D3/16;C21D9/30
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本發明涉及內燃機車技術領域，尤其是一種機車曲軸變形校調方法。

背景技術

機車曲軸在調質、去應力以及氮化后由于曲軸的材質、鍛造、機械加工以及熱處理去應力和氮化過程中內應力重新分布、平衡，往往造成曲軸的變形遠遠超過技術要求值，造成曲軸后續工序無法加工。

發明內容

為了克服現有的機車曲軸易發生較大的變形超差，無法校調，影響后續加工的不足，本發明提供了一種機車曲軸變形校調方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種機車曲軸變形校調方法，包括以下步驟：工具準備→曲軸安裝→誤差測量→工裝定位→校調→去應力→驗收。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括工具準備步驟包括：選用測量架、百分表和18磅鐵錘，自制兩片“L”形的塞鐵和一片楔塊。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括曲軸安裝步驟包括：把需要校直的曲軸放置在檢測平臺的V型支架上，對氮化后的曲軸檢查，將曲軸調質后或去應力后的兩端的主軸頸放在測量架上。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括誤差測量步驟包括：一邊轉動曲軸，一邊用百分表測量各主軸頸的徑向跳動量和方位，并作記錄，確定徑向跳動量超標的主軸頸和方向。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括工裝定位步驟包括：將塞鐵和楔塊裝入需要校調的連桿頸中，塞鐵鑲嵌在兩端，楔塊插在兩片塞鐵之間。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括校調步驟包括：采用18磅鐵錘打擊楔塊，使鍥塊在向下運動的同時，產生橫向的推力，該推力使連桿頸兩檔受力，使曲軸產生反向變形，并上檢測平臺檢測反變形量，反復錘擊和檢測，直到將曲軸的反變形量控制在原先變形量的2-4倍之內。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括去應力步驟包括：將曲軸連帶塞鐵和楔塊進爐進行去應力熱處理，消除或部分消除曲軸受到外力而產生的內應力。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括驗收步驟包括：去應力完成后，從爐中吊出曲軸，卸除塞鐵和楔塊，曲軸不能完全回復到原來的位置，從而達到校調的目的，最后測量各檔的跳動，如果最大跳動量在技術要求范圍之內，則曲軸校調結束，否則重復以上步驟。

本發明的有益效果是，利用塞鐵支撐在變形最低點處連桿頸檔面上，用外力把鍥塊打進連桿頸兩檔之間，使曲軸產生反向變形，再放入爐內去應力，消除或部分消除由外力產生的應力，使之在去應力、卸掉鍥塊后，曲軸不能完全反彈到原來的位置，而達到校直的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的校調示意圖。

圖中1.?塞鐵，2.?楔塊。

具體實施方式

如圖1是本發明的校調示意圖，一種機車曲軸變形校調方法，包括以下步驟：工具準備→曲軸安裝→誤差測量→工裝定位→校調→去應力→驗收。

工具準備步驟包括：選用測量架、百分表和18磅鐵錘，自制兩片“L”形的塞鐵1和一片楔塊2。

曲軸安裝步驟包括：把需要校直的曲軸放置在檢測平臺的V型支架上，對氮化后的曲軸檢查，將曲軸調質后或去應力后的兩端的主軸頸放在測量架上。

誤差測量步驟包括：一邊轉動曲軸，一邊用百分表測量各主軸頸的徑向跳動量和方位，并作記錄，確定徑向跳動量超標的主軸頸和方向。

工裝定位步驟包括：將塞鐵1和楔塊2裝入需要校調的連桿頸中，塞鐵1鑲嵌在兩端，楔塊2插在兩片塞鐵1之間。

校調步驟包括：采用18磅鐵錘打擊楔塊2，使鍥塊2在向下運動的同時，產生橫向的推力，該推力使連桿頸兩檔受力，使曲軸產生反向變形，并上檢測平臺檢測反變形量，反復錘擊和檢測，直到將曲軸的反變形量控制在原先變形量的2-4倍之內。

去應力步驟包括：將曲軸連帶塞鐵1和楔塊2進爐進行去應力熱處理，消除或部分消除曲軸受到外力而產生的內應力。

驗收步驟包括：去應力完成后，從爐中吊出曲軸，卸除塞鐵1和楔塊2，曲軸不能完全回復到原來的位置，從而達到校調的目的，最后測量各檔的跳動，如果最大跳動量在技術要求范圍之內，則曲軸校調結束，否則重復以上步驟。

實施例：一種機車曲軸變形校調方法，包括以下步驟：工具準備→曲軸安裝→誤差測量→工裝定位→校調→去應力→驗收。

工具準備步驟包括：選用測量架、百分表和18磅鐵錘，自制兩片“L”形的塞鐵1和一片楔塊2。