[發(fā)明專利]一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器助力調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410584277.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN104290809A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿國慶;江浩斌;劉濤;陳龍;龔曉慶;唐斌;朱遠(yuǎn)征;邵凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D5/065
• 分類號(hào): B62D5/065;B62D5/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器助力調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但其不能隨著車速的改變而對(duì)助力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在汽車高速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向器的助力不隨車速的增加而降低，高速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤上的助力與原地接近，使得方向盤操縱過于輕便，容易喪失路感，產(chǎn)生汽車“發(fā)飄”的問題，降低了高速行駛的安全性能。顯然，傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法滿足當(dāng)前人們對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性和安全性的要求。

近年來，通過技術(shù)創(chuàng)新，出現(xiàn)了一些新的裝置來控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的油液流量，以滿足汽車低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)具有良好的路感。中國專利CN202624355U提供了一種可隨速調(diào)節(jié)的減壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其在現(xiàn)有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一臺(tái)用于截取部分由助力油泵向轉(zhuǎn)向機(jī)輸送的液壓油的泄油泵，并且將該泄油泵的取力口連接于車輛傳動(dòng)部分，使泄油泵的流量隨車速增減；當(dāng)車速較低時(shí)，泄油泵轉(zhuǎn)速低，泄油量小，供給轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸的油量多，轉(zhuǎn)向助力大，此情況下方向盤手感輕便；當(dāng)車速較高時(shí)，泄油泵轉(zhuǎn)速高，泄油量大，供給轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸的油量少，轉(zhuǎn)向助力小，此情況下方向盤手感沉穩(wěn)。但該方案中泄油泵的取力口位置難以方便準(zhǔn)確地選取，同時(shí)安裝難度大。中國專利CN202294952U提出了在現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上增加了一個(gè)電磁閥，ECU通過對(duì)車速信號(hào)和壓力信號(hào)分析，改變電磁閥線圈繞組中的電流通導(dǎo)以及方向，從而控制電磁閥內(nèi)部的活塞，推動(dòng)活塞離開原始位置，前進(jìn)或后退。當(dāng)活塞在原始位置時(shí)，對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力缸內(nèi)油液進(jìn)行保壓，當(dāng)活塞前進(jìn)時(shí)，進(jìn)行增壓，當(dāng)活塞后退時(shí)，進(jìn)行減壓，從而實(shí)現(xiàn)助力可調(diào)。但該方案這種方案對(duì)電磁閥本身的精度要求較高，對(duì)控制器的要求也較為苛刻。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本發(fā)明提供了一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器助力調(diào)節(jié)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便，以消除車輛高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄現(xiàn)象，提高車輛行駛安全。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器助力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括閥芯、調(diào)節(jié)座體、閥套、轉(zhuǎn)向器端蓋、四位四通電磁閥、轉(zhuǎn)向泵；

所述閥套裝于轉(zhuǎn)向器端蓋內(nèi)，所述調(diào)節(jié)座體裝于閥套內(nèi)、且過盈配合；所述調(diào)節(jié)座體軸心設(shè)有第一通孔，所述調(diào)節(jié)座體內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)沿軸線延伸的扇形槽腔；所述閥芯的外圓柱表面設(shè)有至少一個(gè)沿軸線延伸的支耳；所述閥芯安裝在調(diào)節(jié)座體的第一通孔中，且所述支耳位于扇形槽腔中；四位四通電磁閥與轉(zhuǎn)向泵連接；

取兩個(gè)徑向平面，所述轉(zhuǎn)向器端蓋的兩個(gè)徑向平面內(nèi)分別設(shè)有第二環(huán)形油槽、以及油道；位于所述兩個(gè)徑向平面內(nèi)的兩個(gè)油道分別與四位四通電磁閥連接；所述閥套的兩個(gè)徑向平面內(nèi)分別設(shè)有第一環(huán)形油槽以及與第一環(huán)形油槽相連通的至少一個(gè)油孔；所述調(diào)節(jié)座體的兩個(gè)徑向平面內(nèi)分別設(shè)有至少一個(gè)與扇形槽腔相通的第二通孔，所述兩個(gè)徑向平面上的第二通孔方向相反；所述第二通孔內(nèi)均設(shè)置有活塞推桿所述活塞推桿末端設(shè)有至少一個(gè)第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽內(nèi)鑲嵌有活塞墊片，并且位于兩個(gè)徑向平面內(nèi)的活塞推桿的施力方向相反。

進(jìn)一步的，所述閥芯的支耳、調(diào)節(jié)座體內(nèi)壁上的扇形槽腔的數(shù)量均為兩個(gè)、且對(duì)稱分布；所述調(diào)節(jié)座體的兩個(gè)徑向平面內(nèi)的第二通孔分別為兩個(gè)、且位于同一徑向平面內(nèi)的第二通孔中設(shè)置的活塞推桿的施力方向?yàn)橥恍D(zhuǎn)方向。

進(jìn)一步的，所述第二通孔內(nèi)壁上設(shè)有限位卡環(huán)，所述限位卡環(huán)與活塞推桿之間設(shè)有彈簧。

進(jìn)一步的，所述活塞推桿與能夠與支耳接觸的一端為半球形。

進(jìn)一步的，所述第一環(huán)形油槽上設(shè)有沿圓周方向均勻分布的四個(gè)油孔。

進(jìn)一步的，所述第二環(huán)形油槽兩側(cè)分別開有第二環(huán)槽，所述第二環(huán)槽內(nèi)設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步的，所述第一環(huán)形油槽寬度大于第二通孔的直徑。

本發(fā)明的有益效果：

(1)通過設(shè)置閥芯支耳、扇形槽腔、第二通孔、活塞推桿、第一環(huán)型油槽、第二環(huán)形油槽、油孔、油道等，液壓油經(jīng)油道進(jìn)入第二環(huán)形油槽，由油孔流入第一環(huán)形油槽，接著進(jìn)入第二通孔中推動(dòng)活塞推桿產(chǎn)生對(duì)閥芯支耳的作用力，形成與實(shí)際方向盤轉(zhuǎn)向方向相反的阻力力矩，并同時(shí)減小閥芯與閥套的相對(duì)轉(zhuǎn)角，以降低中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力，實(shí)現(xiàn)了助力的調(diào)節(jié)；該轉(zhuǎn)向器調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，工藝簡(jiǎn)單，消除了車輛高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄現(xiàn)象，使車輛中高速運(yùn)行時(shí)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤沉穩(wěn)，提高了車輛行駛安全性。

(2)通過在第二通孔內(nèi)設(shè)置彈簧提高活塞推桿和支耳運(yùn)動(dòng)的跟隨性，設(shè)置限位卡環(huán)以限制活塞推桿向后運(yùn)動(dòng)的極限位置。