[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410582424.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104282047A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石曄;黨連坤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥指南針電子科技有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G07B15/06
• 分類(lèi)號(hào): G07B15/06;E01F13/04;G07C9/00
• 代理公司: 合肥市長(zhǎng)遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂(lè)瑜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能停車(chē)場(chǎng)管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中各類(lèi)車(chē)輛數(shù)量的快速增加，諸多城市規(guī)劃在中心區(qū)域興建大型停車(chē)場(chǎng)以滿足大眾泊車(chē)需求。針對(duì)現(xiàn)代大型停車(chē)場(chǎng)管理的需要，需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)本身及進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行管理。而人工管理方式效率低下、成本較高，無(wú)法適應(yīng)功能需求。

現(xiàn)有技術(shù)中，讀感器自動(dòng)檢測(cè)到車(chē)輛離開(kāi)，并判斷所持卡的合法性，如合法，道閘開(kāi)啟，車(chē)輛離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)。有時(shí)，待駛出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛會(huì)排隊(duì)，一輛接一輛行駛，當(dāng)前一輛汽車(chē)通過(guò)合法檢測(cè)，道閘開(kāi)啟離開(kāi)時(shí)，如果后一輛汽車(chē)跟進(jìn)太緊，有可能跟著通過(guò)道閘，逃避繳費(fèi)；還有可能在道閘下落時(shí)被砸受損。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理的方法及系統(tǒng)，保證后續(xù)車(chē)輛不會(huì)在第一道閘開(kāi)啟車(chē)輛通行時(shí)緊跟著駛出停車(chē)場(chǎng)。

本發(fā)明提出的一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括：

第一道閘，設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)出口外側(cè)，與第一控制器連接；

第二道閘，設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)出口內(nèi)側(cè)，與第二控制器連接；

停車(chē)場(chǎng)控制器，分別與第一控制器和第二控制器連接；當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘落下，使后續(xù)車(chē)輛停在第二道閘后；當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成駛出第一道閘后，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘開(kāi)啟，向第一控制器發(fā)送信號(hào)使第一道閘落下；當(dāng)?shù)诙v車(chē)駛?cè)脒M(jìn)行交費(fèi)時(shí)，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘落下。

優(yōu)選地，停車(chē)場(chǎng)控制器還用于：當(dāng)沒(méi)有車(chē)輛駛出時(shí)，控制第一道閘落下，第二道閘開(kāi)啟。

優(yōu)選地，停車(chē)場(chǎng)控制器還用于：當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成，第一道閘開(kāi)啟預(yù)設(shè)時(shí)間后，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘開(kāi)啟，向第一控制器發(fā)送信號(hào)使第一道閘落下。

一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理方法，包括以下步驟：

第一輛車(chē)停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘落下，使后續(xù)車(chē)輛停在第二道閘后；

當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成駛出第一道閘后，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘開(kāi)啟，向第一控制器發(fā)送信號(hào)使第一道閘落下；

第二輛車(chē)駛?cè)脒M(jìn)行交費(fèi)時(shí)，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘落下。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)沒(méi)有車(chē)輛駛出時(shí)，控制第一道閘落下，第二道閘開(kāi)啟。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成，第一道閘開(kāi)啟預(yù)設(shè)時(shí)間后，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘開(kāi)啟，向第一控制器發(fā)送信號(hào)使第一道閘落下。

本發(fā)明中，在停車(chē)場(chǎng)出口處設(shè)置兩道道閘，在第一輛車(chē)停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)，第二道道閘落下，使后續(xù)車(chē)輛停在第二道閘后，當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成駛出第一道閘后，第二道閘開(kāi)啟，第一道閘落下，第二輛車(chē)駛?cè)脒M(jìn)行交費(fèi)，且第二道閘落下。因此類(lèi)推，保證后續(xù)車(chē)輛不會(huì)在第一道閘開(kāi)啟車(chē)輛通行時(shí)緊跟著駛出停車(chē)場(chǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提出的一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2提出的一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括：

第一道閘10，設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)出口外側(cè)，與第一控制器20連接；

第二道閘30，設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)出口內(nèi)側(cè)，與第二控制器40連接；

停車(chē)場(chǎng)控制器50，分別與第一控制器20和第二控制器40連接，用于第一輛車(chē)停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)，向第二控制器40發(fā)送信號(hào)使第二道閘30落下，使后續(xù)車(chē)輛停在第二道閘30后，當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成駛出第一道閘10后，向第二控制器40發(fā)送信號(hào)使第二道閘30開(kāi)啟，向第一控制器20發(fā)送信號(hào)使第一道閘10落下，第二輛車(chē)駛?cè)脒M(jìn)行交費(fèi)時(shí)，向第二控制器40發(fā)送信號(hào)使第二道閘30落下。因此類(lèi)推。保證后續(xù)車(chē)輛不會(huì)在第一道閘開(kāi)啟車(chē)輛通行時(shí)緊跟著駛出停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)沒(méi)有車(chē)輛駛出時(shí)，第一道閘落下，第二道閘開(kāi)啟。

優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)?yán)U費(fèi)完成，第一道閘10開(kāi)啟10秒后，向第二控制器40發(fā)送信號(hào)使第二道閘30開(kāi)啟，向第一控制器20發(fā)送信號(hào)使第一道閘10落下，此時(shí)，雖然前車(chē)雖然可能尚未駛出第一道閘，但由于具有10秒延遲，后車(chē)不會(huì)緊跟前車(chē)通過(guò)第一道閘。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種雙道閘出口的停車(chē)場(chǎng)管理的方法，包括以下步驟：

步驟101，第一輛車(chē)停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)，向第二控制器發(fā)送信號(hào)使第二道閘落下，使后續(xù)車(chē)輛停在第二道閘后。當(dāng)沒(méi)有車(chē)輛駛出時(shí)，控制第一道閘落下，第二道閘開(kāi)啟。