[發(fā)明專利]主動(dòng)式汽車列車后部防鉆裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410582045.4
• 申請(qǐng)日: 2014-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104290705A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宏飛;郭丹丹;許洪國(guó);王郭俊;張義花;劉煥;譚立東;王超;李海龍;李偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60R19/56
• 分類號(hào): B60R19/56;B60R19/04
• 代理公司: 長(zhǎng)春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主動(dòng)式汽車列車后部防鉆裝置。

背景技術(shù)

通常汽車后部防鉆裝置主要由橫梁和支架兩部分組成，追尾時(shí)通過(guò)該裝置與后車的前保險(xiǎn)杠接觸，進(jìn)而變形吸收碰撞能量發(fā)揮作用，但又存在著以下不足：

1.保護(hù)效果不理想，當(dāng)后車比較低矮時(shí)，常因動(dòng)能太大撞斷傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置，轎車直接鉆入載貨汽車底部，造成削頂?shù)暮蠊?/p>

2.若把傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置設(shè)計(jì)的太堅(jiān)固，發(fā)生追尾時(shí)，極易把后車發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)度擠壓而壓縮車內(nèi)空間，嚴(yán)重威脅追尾車輛中的乘員的人身安全；

3.傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置都是機(jī)械裝置，不能自動(dòng)控制；

4.傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置使用的材料不能滿足汽車質(zhì)量輕、體積小、環(huán)保等發(fā)展要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的汽車后部防鉆裝置保護(hù)效果的不足，本發(fā)明提供一種主動(dòng)式汽車列車后部防鉆裝置，該裝置由電子設(shè)備精確控制，可通過(guò)伸縮從而減小后部防鉆裝置占用的空間。

本發(fā)明是由箱體、縱梁、支架、升降滑桿、連接橫桿、升降支架、吸能橫桿、雷達(dá)測(cè)距及測(cè)速傳感器構(gòu)成，箱體焊接在車架上的兩縱梁之間，箱體中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)；

所述的升降支架是由上支架和下支架構(gòu)成，下支架穿設(shè)在上支架中，下支架的側(cè)面開(kāi)設(shè)有鎖止槽，鎖止槽用于下支架與上支架之間的鎖止，上支架中具有齒輪減速機(jī)構(gòu)和絲杠螺母，齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)絲杠螺母與下支架聯(lián)接，箱體中的電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)和絲杠螺母帶動(dòng)下支架在上支架中上下滑動(dòng)，升降支架的上支架通過(guò)螺釘與車架的縱梁相連接，升降支架通過(guò)下支架與吸能橫桿連接；

所述的支架由上支架和下支架構(gòu)成，支架通過(guò)上支架與車架外側(cè)鉸接，支架通過(guò)下支架與吸能橫桿連接，下支架與連接橫桿的端部鉸接；

所述的升降滑桿是由上滑桿和下滑桿構(gòu)成，上滑桿插設(shè)在下滑桿中，上滑桿開(kāi)設(shè)有滑槽，滑槽與下滑桿的凸條配合，使上滑桿和下滑桿不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

升降滑桿的上滑桿與車架鉸接，升降滑桿的下滑桿與支架的下支架通過(guò)焊接的方式相連接；

所述的鋼絲鏈?zhǔn)怯缮线B接鏈與中連接鏈和下連接鏈構(gòu)成，中連接鏈與上連接鏈以及中連接鏈與下連接鏈均通過(guò)圓柱形長(zhǎng)釘相連接，各鋼絲鏈的上連接鏈與車架通過(guò)螺釘相連接，鋼絲鏈的下連接鏈與連接橫桿通過(guò)螺栓固定連接；

所述的雷達(dá)測(cè)距及測(cè)速傳感器安裝在吸能橫桿上，吸能橫桿的下表面離地高度與卡車最小離去角要保持相協(xié)調(diào)，吸能橫桿的長(zhǎng)度與車架寬度相同。

所述的吸能橫桿是由第一金屬橫梁、第二金屬橫梁和泡沫鋁填充桿通過(guò)螺釘連接而成。

本發(fā)明的工作過(guò)程和原理是：

雷達(dá)測(cè)距及測(cè)速傳感器檢測(cè)后面車輛的距離、速度信號(hào)，與預(yù)設(shè)定的值相比較，當(dāng)檢測(cè)到的信號(hào)值超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，啟動(dòng)箱體中的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)再驅(qū)動(dòng)升降支架的下支架下降，進(jìn)而帶動(dòng)吸能橫桿下降，起到保護(hù)后車的作用，防止后面的車輛撞上本車輛而造成削頂?shù)暮蠊划?dāng)檢測(cè)到的信號(hào)在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)時(shí)，電動(dòng)機(jī)再驅(qū)動(dòng)升降支架的下支架上升，進(jìn)而帶動(dòng)吸能橫桿上升。

當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，吸能橫桿吸收碰撞能量，鋼絲鏈利用本身的柔性，將低矮車輛的車頭夾住避免轎車直接鉆入載貨汽車底部，避免了造成削頂?shù)暮蠊?/p>

本發(fā)明的有益效果是：

吸能橫桿通過(guò)伸縮減小后部防鉆裝置占用的空間。當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，利用該鋼絲鏈的柔性，將低矮車輛車頭夾住，尤其當(dāng)后車速度越大時(shí)可將其頭部夾得越緊，進(jìn)而避免后車車頭直接鉆入載貨汽車底部，從而造成削頂?shù)暮蠊?/p>

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立體示意圖。

圖2是本發(fā)明的升降支架示意圖。

圖3是本發(fā)明的支架立體示意圖。

圖4是本發(fā)明的連接橫桿立體示意圖。

圖5是本發(fā)明的鋼絲鏈立體示意圖。

圖6是本發(fā)明的吸能橫桿立體示意圖。

圖7是本發(fā)明的吸能橫桿俯視圖。

圖8是本發(fā)明的升降滑桿立體示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖8所示，本發(fā)明是由箱體1、縱梁2、支架3、升降滑桿4、連接橫桿5、升降支架6、吸能橫桿7、雷達(dá)測(cè)距及測(cè)速傳感器8構(gòu)成，箱體1焊接在車架上的兩縱梁2之間，箱體1中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)；