[發(fā)明專利]主動式汽車列車后部防鉆裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410582045.4
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN104290705A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉宏飛;郭丹丹;許洪國;王郭俊;張義花;劉煥;譚立東;王超;李海龍;李偉
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56;B60R19/04
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

1.一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，其特征在于：是由箱體(1)、縱梁(2)、支架(3)、升降滑桿(4)、連接橫桿(5)、升降支架(6)、吸能橫桿(7)、雷達測距及測速傳感器(8)構(gòu)成，箱體(1)焊接在車架上的兩縱梁(2)之間，箱體(1)中設(shè)置有電動機；

所述的升降支架(6)是由上支架(61)和下支架(63)構(gòu)成，下支架(63)穿設(shè)在上支架(61)中，下支架(63)的側(cè)面開設(shè)有鎖止槽(62)，鎖止槽(62)用于下支架(63)與上支架(61)之間的鎖止，上支架(61)中具有齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母，齒輪減速機構(gòu)通過絲杠螺母與下支架(63)聯(lián)接，箱體(1)中的電動機通過齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母帶動下支架(63)在上支架(61)中上下滑動，升降支架(6)的上支架(61)通過螺釘與車架的縱梁(2)相連接，升降支架(6)通過下支架(63)與吸能橫桿(7)連接；

所述的支架(3)是由上支架(31)和下支架(32)構(gòu)成，支架(3)通過上支架(31)與車架外側(cè)鉸接，支架(3)通過下支架(32)與吸能橫桿(7)連接，下支架(32)與連接橫桿(5)的端部鉸接；

所述的升降滑桿(4)是由上滑桿(41)和下滑桿(42)構(gòu)成，上滑桿(41)插設(shè)在下滑桿(42)中，上滑桿(41)開設(shè)有滑槽(43)，滑槽(43)與下滑桿(42)的凸條44配合，使上滑桿(41)和下滑桿(42)不能相對轉(zhuǎn)動；升降滑桿(4)的上滑桿(41)與車架鉸接，升降滑桿(4)的下滑桿(42)與支架(3)的下支架(32)通過焊接的方式相連接；

所述的鋼絲鏈(10)是由上連接鏈(101)與中連接鏈(102)和下連接鏈(103)構(gòu)成，中連接鏈(102)與上連接鏈(101)以及中連接鏈(102)與下連接鏈(103)均通過圓柱形長釘相連接，各鋼絲鏈(10)的上連接鏈(101)與車架通過螺釘相連接，鋼絲鏈(10)的下連接鏈(103)與連接橫桿(5)通過螺栓固定連接；

所述的雷達測距及測速傳感器(8)安裝在吸能橫桿(7)上，吸能橫桿(7)的下表面離地高度與卡車最小離去角要保持相協(xié)調(diào)，吸能橫桿(7)的長度與車架寬度相同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，其特征在于：所述的吸能橫桿(7)是由第一金屬橫梁(71)、第二金屬橫梁(72)和泡沫鋁填充桿(73)通過螺釘(74)連接而成。