[發明專利]液壓驅動車橋

無效

• 申請號: 201410581609.2
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN104369620A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 關鐵
• 申請（專利權）人: 浙江德盛鐵路器材股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車橋，特別是一種液壓驅動車橋。

背景技術

行駛系統分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四中。小車行走通過轉向橋和驅動橋的相互配合完成，傳統的驅動橋多為機械式傳動，利用主減速齒輪減速增扭，并通過差速器將總傳動扭矩分配至左右半軸，最終驅動車輪轉動，這樣傳動結構需要較多的齒輪配合，結構復雜龐大，維護困難，并且占用空間大。

中國專利公開號102765299A,公開提2012.11.07的專利公開了一種客車用的后驅動車橋，包括車橋主體、制動器、制動器驅動裝置、制動器驅動裝置支架、凸輪軸、主減速器，制動器設有兩個，分別設在車橋主體的兩端，主減速器設在車橋主體的中間，制動器驅動裝置通過制動器驅動裝置支架固定在車橋主體上，制動器驅動裝置通過凸輪軸與制動器連接。這樣的驅動裝置結構復雜，零配件多，占用空間大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種液壓驅動車橋，它傳動結構簡單，維護方便，占用空間小。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種液壓驅動車橋，包含橋管和兩個輪轂，其特征在于：它還包含兩個傳動盤、兩個液壓馬達、并聯油路塊、進油分布管和出油分布管，所述兩個輪轂轉動設置在橋管兩端，所述兩個液壓馬達固定在橋管兩端內側，所述一個傳動盤固定在一個液壓馬達上由液壓馬達驅動，另一個傳動盤固定在另一個液壓馬達上由另一個液壓馬達驅動，所述傳動盤與輪轂固定連接，所述并聯油路塊固定在橋管中間，所述進油分布管和出油分布管平行設置在并聯油路塊上，進油分布管兩端分別與兩個液壓馬達的進油端連接，出油分布管兩端分別與兩個液壓馬達的出油端連接。

進一步地，所述兩個輪轂與橋管之間設置有支撐軸承，輪轂套接在橋管兩端的支撐軸承上，通過支撐軸承降低輪轂與橋管之間摩擦力。

進一步地，所述并聯油路塊上設置有進油口和出油口，所述進油口一端垂直于進油分布管固定在進油分布管上并且進油口與進油分布管連通，所述出油口一端垂直于出油分布管固定在出油分布管上并且出油口與出油分布管連通，通過進油口和出油口與外界液壓油箱連接。

進一步地，所述橋管為圓柱形空心管道，傳動盤為圓盤形，所述傳動盤與輪轂同軸設置并且傳動盤通過螺栓固定在輪轂一側，所述螺栓沿傳動盤側面邊沿周向等間距設置，通過這樣的結構進行固定，更加的穩固。

進一步地，所述輪轂內側為制動盤，用于車輛減速或剎車。

本發明與現有技術相比，具有以下優點和效果：

1、液壓驅動車橋通過兩個液壓馬達分別進行驅動，這樣不需要結構龐大的齒輪箱和差速器進行傳動，大大減少了零部件數量，結構更加簡單。

2、液壓驅動車橋零部件少，維護起來更加方便。

3、液壓驅動車橋通過液壓馬達驅動，液壓馬達及并聯油路塊均可以設置在橋管內，從而占用空間小，能夠為其他機構留下更多空間。

4、液壓驅動車橋能夠與轉向車橋良好配合，轉向的時候，轉向一側液壓馬達受限轉速降低，液壓壓力增大，從而使得輸入的液壓油減小，從而控制液壓馬達減速，通過這樣的自適應與轉向車橋配合，使轉向更加順暢。

附圖說明

圖1是本發明的液壓驅動車橋的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本發明作進一步的詳細說明，以下實施例是對本發明的解釋而本發明并不局限于以下實施例。

如圖1所示，本發明的液壓驅動車橋包含橋管1和兩個輪轂2、兩個傳動盤3、兩個液壓馬達4、并聯油路塊5、進油分布管6和出油分布管7，兩個輪轂2轉動設置在橋管1兩端，兩個液壓馬達4固定在橋管1兩端內側，一個傳動盤3固定在一個液壓馬達4上由液壓馬達4驅動，另一個傳動盤3固定在另一個液壓馬達4上由另一個液壓馬達4驅動，傳動盤3與輪轂2固定連接，并聯油路塊5固定在橋管1中間，進油分布管6和出油分布管7平行設置在并聯油路塊5上，進油分布管6兩端分別與兩個液壓馬達4的進油端連接，出油分布管7兩端分別與兩個液壓馬達6的出油端連接。