[發明專利]用于混合動力車輛的雙驅動板阻尼器

有效

• 申請號: 201410575603.4
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104553734B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 約翰·E·布里維克;史蒂文·A·福萊特;基思·A·德弗羅
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 包紅健

本發明為用于混合動力車輛的雙驅動板阻尼器。一種總成，其包括與軸線同心的發動機輸出、輸入、啟動齒輪、固定至發動機輸出且包括支承啟動齒輪的第一驅動板以及從軸線徑向向外地延伸的臂，以及可旋轉地固定至輸入并且在從軸線徑向向外地隔開的位置上固定至第一驅動板的第二驅動板。

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛的動力傳動系統，特別涉及可以安裝在發動機輸出和變速器輸入之間并且固定至發動機輸出和變速器輸入的動力傳動系統模塊。

背景技術

混合動力車輛(HEV)具有內燃發動機和電機兩者，內燃發動機和電機兩者交替地或結合地用于推動車輛。比如并聯配置這樣的各種不同的動力傳動系統在混合動力車輛中使用，在并聯配置中，發動機通過分離式離合器連接至電動機，同時電動機驅動自動動力變速器的扭矩轉換器輸入。變速器具有連接至耦接至車輛的兩個從動車輪的差速器的輸出。

工業中存在對混合電力動力傳動系統的需求，混合電力動力傳動系統包括供與各種發動機和變速器一起使用的模塊化子總成，使得模塊可以安裝在多個發動機中的一個的輸出和多個變速器中的一個的輸入之間并且固定至多個發動機中的一個的輸出和多個變速器中的一個的輸入。裝配的動力傳動系統然后可以在各種車輛中使用。模塊應該包括液壓驅動的分離式離合器、電機以及在發動機和電機之間至變速器輸入的合適的動力路徑。優選地，模塊提供用于從變速器的液壓系統至離合器、平衡壩狀部(balance dam)和電機的液壓連通。模塊必須提供包含運送至模塊的液壓液體的油槽和用于將該液體不斷地返回至變速器的油槽的路徑，以便變速器泵不斷可靠地供應液體。

模塊應當需要低的制造和裝配成本，沒有車輛車體改造，并且性能可靠。

該模塊有時被稱為前端模塊(FM)，因為它是MHT(模塊化混合動力變速器)的一部分并且用螺栓安裝在變速器的前面。由于該模塊完全是基本動力傳動系統的長度增加部，所以要求使模塊盡可能的短。發動機和FM之間的連接通常具有阻尼器以使FM輸入軸花鍵免受發動機扭轉振動。阻尼器增加動力傳動系統的長度和成本。

阻尼器具有固有頻率，該固有頻率經受每次發動機的啟動和停止。阻尼器還增加可能降低燃油經濟和性能的動力傳動系統的慣性。

發明內容

一種總成，其包括與軸線同心的發動機輸出、輸入、啟動齒輪、固定至發動機輸出的且包括支承啟動齒輪的輪輞的第一驅動板、從軸線徑向向外延伸的臂，以及可旋轉地固定至輸入并且在從軸線徑向向外隔開的位置上固定至第一驅動板的第二驅動板。

總成需要短的軸向長度，其很容易安裝在發動機曲軸上，并且具有低的制造和安裝成本。

臂和驅動板的剪切部(cutout)的比如彎曲和扭轉剛度這樣的機械性能，可以設計成提供柔量并且降低環轉矩(由于發動機的汽缸點火事件)并且在下游組件上載入兩個扭轉方向。

從下面的具體實施方式、權利要求和附圖，優選實施例的適用范圍將變得顯而易見。應該理解，描述和具體的示例——盡管表明本發明的優選實施例——僅以說明的方式給出。關于描述的實施例和示例的各種變化和修改，對本領域技術人員來說將變得顯而易見。

附圖說明

通過參考下面的描述連同附圖，本發明將更容易理解，在附圖中：

圖1A和1B構成動力傳動系統模塊的側面剖視圖，表明了至發動機輸出的前部連接和至變速器扭矩轉換器輸入的后部連接；

圖2是圖1A和1B的動力傳動系統的側面剖視圖，表明了連接至發動機輸出和輸入軸的雙驅動板阻尼器；

圖3是連接至發動機輸出的撓性板的正面圖；

圖4是連接至輸入軸的撓性板的正面圖；以及

圖5是沿著圖3和4中的平面5-5的剖面。

具體實施方式