[發明專利]一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法

在審

• 申請號: 201410574920.4
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN105525165A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 薛衛龍;董福偉;羅大偉
• 申請（專利權）人: 鎮江龍源鋁業有限公司
• 主分類號: C22C21/08
• 分類號: C22C21/08;C22F1/047;C21D9/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及鋁合金技術領域，具體涉及一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法。

背景技術

目前最常用的地鐵車廂板為一種業內稱之為5052的鋁合金，它的組分為（百分含量）：Mg：2.2—2.8，Cr：0.15—0.35，Si：≤0.25，Fe：≤0.40，Cu：≤0.10，Mn：≤0.10，Al：余量。在組裝地鐵車廂板時需要180度折彎，為了達到180度折彎不開裂，目前通用的熱處理工藝規范是:固溶處理溫度535℃±5℃,保溫5h,并迅速在60～70℃水中冷卻,時效溫度150±5℃,保溫6～8h。其主要缺點是：1、退火溫度高，保能耗高，存在過退火風險；2、熱處理工藝繁瑣（需要三道熱處理工序），生產效率低；3、容易氧化。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術中存在的上述技術問題，提供一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質量百分比為：Mg：1.8%—2.4%，Cr：0.15%—0.35%，Si：0.20%—0.40%，Fe：0.35%—0.6%，Cu：≤0.10%，Mn：≤0.10%，Al：余量。

如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材的加工方法，包括如下步驟：

步驟S1，將原料按上述比例進行配比，加入熔煉爐中熔化并升溫到700—780℃，精煉、除渣、攪拌、分析后進入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，進入鑄軋機組鑄軋，獲得晶粒細化的帶材；

步驟S2，將鑄軋帶材進行冷軋加工，根據冷加工率冷軋至預定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20～50％，在該厚度進行中間退火，中間退火的溫度是350℃±10℃，保溫時間是18小時；然后繼續軋制至成品厚度，經拉彎矯直、剪切后制得成品。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

本發明與現有技術相比，具有以下優點：1、退火溫度低（從540度左右降低至350度左右），能耗低；2、熱處理工藝簡單，只需一道加熱退火，更適合工業化生產，生產效率高；3、不需水冷，降低氧化風險；4、合金中降低了貴金屬Mg的含量，提高了常用金屬Si和Fe的含量，從而降低了原材料成本。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書（包括任何附加權利要求、摘要）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質量百分比為：Mg：1.8%—2.4%，Cr：0.15%—0.35%，Si：0.20%—0.40%，Fe：0.35%—0.6%，Cu：≤0.10%，Mn：≤0.10%，Al：余量。

如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材的加工方法，包括如下步驟：

步驟S1，將原料按上述比例進行配比，加入熔煉爐中熔化并升溫到750℃，精煉、除渣、攪拌、分析后進入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，進入鑄軋機組鑄軋，獲得晶粒細化的帶材；

步驟S2，將鑄軋帶材進行冷軋加工，根據冷加工率冷軋至預定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在35％，在該厚度進行中間退火，中間退火的溫度是350℃，保溫時間是18小時；然后繼續軋制至成品厚度，經拉彎矯直、剪切后制得成品。

實施例1

一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質量百分比為：Mg：1.8%，Cr：0.15%，Si：0.20%，Fe：0.35%，Cu：0.05%，Mn：0.05%，Al：余量。

實施例2

一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質量百分比為：Mg：2.4%，Cr：0.35%，Si：0.40%，Fe：0.6%，Cu：0.10%，Mn：0.10%，Al：余量。

實施例3

一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質量百分比為：Mg：2%，Cr：0.25%%，Si：0.30%，Fe：0.5%，Cu：0.10%，Mn：0.10%，Al：余量。