[發明專利]機動車輛的傳動系模塊和傳動系模塊的組裝和拆卸方法

有效

• 申請號: 201410573205.9
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104553766B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: M.戈爾卡
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;F02N11/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強;譚祐祥

本發明涉及機動車輛的傳動系模塊和傳動系模塊的組裝和拆卸方法。本發明涉及機動車輛的傳動系模塊，特別是飛輪和曲柄軸啟動器?發電機的組件。本發明還涉及所述類型的傳動系模塊的組裝和拆卸方法。用于機動車輛、特別是公共車輛的傳動系模塊包括具有飛輪殼體(81)的飛輪(80)，且包括曲柄軸啟動器?發電機(60)，其可以位置固定的方式在驅動輸入側處布置在飛輪殼體上且在驅動輸出側處布置在變速器(10)上。曲柄軸啟動器?發電機的轉子(40)可以可釋放地聯接到飛輪上，與其共同旋轉。此外，支承裝置緊固到飛輪殼體上，支承裝置在驅動輸出側處沿軸向方向(A)延伸，并且當轉子從飛輪殼體釋放時轉子可沿著支承裝置沿軸向方向移位。

技術領域

本發明涉及用于機動車輛的傳動系模塊，特別是由飛輪和曲柄軸啟動器-發電機構成的組件。本發明還涉及用于所述類型的傳動系模塊的組裝方法和拆卸方法。

背景技術

為了容許初始混合物在內燃機中形成、點燃和燃燒，借助于外部功率源使內燃機到達預先限定的最小旋轉速度。為了這個目的，現有技術公開了傳動系模塊，其中曲柄軸電動啟動器-發電機(CSG)設置在發動機和變速器之間。這些是電機，它們承座在曲柄軸上且具有啟動器和發電機功能，并且通常稱為曲柄軸啟動器-發電機，因為它們的轉子直接連接到內燃機的曲柄軸上。曲柄軸電動啟動器-發電機具有的優點在于，無接觸地進行啟動器機械能的傳遞，并且因而沒有磨損且噪聲低。

CSG轉子連接到飛輪上，飛輪布置在曲柄軸的變速器側端上。照這樣，所述CSG轉子操作性地連接到曲柄軸上。CSG定子以位置固定的方式布置在包圍轉子的殼體的內側，所述殼體在下文也稱為CSG殼體。轉子或轉子支架通過轉接器元件(例如所謂的柔性板)連接到驅動輸出側的變速器上。所述連接典型地借助于以螺釘連接到變速器上的轉接器元件來實現。

在變速器、曲柄軸啟動器-發電機、飛輪和發動機初始在工廠組裝期間，大體存在足夠的軸向自由空間用于組裝構件且容許有良好的工具可接近性。但是在維護情況下，例如在變速器有缺陷的情況下，可用的拆卸空間顯著小于在初始組裝過程期間的空間，使得工具可接近性受限。在現有技術中已知的傳動系組件的情況下，為了更換有缺陷的變速器，因此大體必須拆卸傳動系組件的構件。這特別適用于飛輪和曲柄軸啟動器-發電機，它們的連接必須釋放，以便所述構件可被移除，以便容許接近使轉子安裝在變速器上的轉接器連接元件，例如柔性板。

現有技術中已知的變速器組件的另一個缺點在于，由于單元的高質量和長的杠桿臂的原因，變速器轉換器和柔性板存在損壞的風險，因為受限的結構空間阻止或至少阻礙在拆卸過程可靠地支承單獨的單元。

因而本發明的目標在于，消除現有技術中已知的傳動系模塊以及組裝和拆卸方法的上面提到的缺點。特別地，本發明的目標在于，提供一種傳動系模塊和組裝和拆卸方法，其容許在組裝和拆卸過程期間可靠地支承單元，以及容許改進工具的可接近性。

發明內容

所述目的借助于機動車輛的傳動系模塊且借助于所述類型的傳動系模塊的組裝和拆卸方法來實現。本發明的有利的實施例和使用將在以下描述中部分地參照附圖來更詳細地闡述。

根據本發明，提出了一種用于機動車輛、特別是公共車輛的傳動系模塊，其包括具有飛輪殼體的飛輪，并且包括曲柄軸啟動器-發電機，其可以位置固定的方式在驅動輸入側處布置在飛輪殼體上且在驅動輸出側處布置在變速器上。曲柄軸啟動器-發電機包括定子和轉子，其中轉子可以可釋放地聯接到飛輪上，與其共同旋轉。

本發明因而涉及曲柄軸啟動器-發電機和飛輪構成的組件，諸如現有技術中本質上已知的組件，曲柄軸啟動器-發電機和飛輪安裝在發動機和變速器之間。在組裝狀態中，發電機的轉子在變速器側端處連接到布置在曲柄軸上的飛輪上，使得所述轉子操作性地連接到曲柄軸上。曲柄軸啟動器-發電機的定子和轉子被曲柄軸啟動器-發電機殼體(下文也稱為CSG殼體)包圍。