[發明專利]電動車輛充電器和充電方法

有效

• 申請號: 201410572958.8
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN104578245B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 邁克爾·愛德華·洛夫特斯;約翰·普羅耶蒂;奧列格·尤里維奇·古希恩;裴利·羅賓遜·麥克尼爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/16;H01M10/44
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

一種示例電動車輛充電方法包括使用外部電源為車輛的蓄電池充電，且根據當駕駛車輛從外部電源至目的地時預測產生的充電量調整充電。外部電源處于比至至少一個目的地的沿線某些點海拔高的位置。

技術領域

本發明總體上涉及電動車輛，更具體地涉及高效地為電動車輛的蓄電池充電。

背景技術

一般地，電動車輛與傳統的機動車輛不同，因為電動車輛使用一個或多個靠電池供電的電機選擇性地驅動。相反，傳統的機動車輛專門依靠內燃機來驅動車輛。電動車輛可以使用電機取代內燃機或除了內燃機之外還可以使用電機。

示例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)和電池電動車輛(BEV)。電動車輛典型地配備有包含多個蓄電池單元的蓄電池，其儲存用于為電機供電的電能。電池可以在使用之前進行充電，以及由再生制動或內燃機驅動期間進行再充電。

當下坡行進時，常常需要機械制動或再生制動以保持電動車輛以安全速度行駛。再生制動能夠為蓄電池產生電量。如果蓄電池被完全充電，蓄電池不能接受再生制動產生的電量。

發明內容

根據本發明的示例性方面，一種電動車輛充電方法包括使用外部電源為車輛的蓄電池充電，且至少部分根據當駕駛車輛從外部電源至目的地時預測產生的充電量調整充電以及其他。外部電源處于比至至少一個目的地的沿線某些點海拔高的位置。

在前述電動車輛充電方法的進一步非限制性實施例中，調整包含停止充電。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，車輛的蓄電池在外部電源的充電包含從車輛外部的電源傳輸電能至蓄電池。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，由于駕駛車輛從外部電源下坡至目的地將產生的電量包含再生電量。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，該方法包括調整充電以便使蓄電池在外部電源處被充電至將導致當車輛達到累積再生電量最大點時蓄電池被標稱地完全充電的水平，以便當駕駛車輛從外部電源至目的地時，車輛將儲存或利用標稱產生的所有電量。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，在調整期間，該方法考慮當駕駛車輛從外部電源到目的地時車輛使用的電量。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，調整包含在外部電源為車輛的蓄電池充電直到蓄電池達到低于蓄電池的充電容量的目標充電水平。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，蓄電池在外部電源的充電包含從車輛外部傳輸充電電能至車輛。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，調整包含限制蓄電池在外部電源的充電以在蓄電池中留下可用電量儲存量，該可用電量儲存量通常相當于當駕駛車輛從外部電源至目的地時產生的電量。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，該方法包括超控該限制以使車輛蓄電池在外部電源標稱完全充電。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，該方法包括接收輸入的目的地。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，至少一個目的地包含第一目的地和第二目的地，調整進一步根據車輛在第一目的地停車的可能性與車輛在第二目的地停車的可能性的比較。

在前述方法的任何一個進一步非限制性實施例中，車輛在第一目的地停車的可能性與車輛在第二目的地停車的可能性是基于從前的駕駛記錄。

根據本發明的示例性方面，一種電動車輛充電器包括傳感器和可操作地耦合至傳感器的控制器以及其他，傳感器用以檢測車輛蓄電池中擁有的電量水平。控制器配置用于根據當駕駛車輛從外部電源位置至目的地時預測產生的充電量限制蓄電池從外部電源的充電。外部電源處于比至目的地的沿線的點海拔高的位置。