[發明專利]余能疊加助力機有效
| 申請號: | 201410572858.5 | 申請日: | 2014-10-24 |
| 公開(公告)號: | CN104329424A | 公開(公告)日: | 2015-02-04 |
| 發明(設計)人: | 戴召林;賈海葉;戴前程 | 申請(專利權)人: | 戴召林 |
| 主分類號: | F16H35/00 | 分類號: | F16H35/00 |
| 代理公司: | 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109 | 代理人: | 連慧敏 |
| 地址: | 037000 山西省*** | 國省代碼: | 山西;14 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 疊加 助力 | ||
技術領域
本發明余能疊加助力機,屬于能源疊加利用技術領域。
背景技術
現代社會對能源的需求越來越多,但隨著不斷的開采,地球上的能源越來越少,而能源的開采又給我們這個美麗的星球帶來無休止的傷害,現在雖然也有利用清潔能源的,如太陽能電池板、風力發電、水力發電,但能將幾種能源共同利用的還沒有。隨著人們生活水平的不斷提高,私家汽車也越來越多,而汽車也離不開能源,目前用于汽車的能源還比較少,只有石油和電能等,如果能將其它清潔能源也利用上,那對節約能源也是非常有利的。
發明內容
本發明克服現有技術存在的不足,所要解決的技術問題為提供一種能夠實現多種能源共同利用的余能疊加助力機。
為了解決上述技術問題,本發明采用的技術方案為:余能疊加助力機,包括輸入機構、能量疊加機構、余能輸入機構和輸出端;
所述能量疊加機構的結構為:第一齒輪固定在連接板上并安裝在主軸上,第二齒輪與軸套固定連接并安裝在主軸上,且第二齒輪不與主軸同步轉動,第一齒輪與第二齒輪分別位于連接板的兩側,連接板上固定有第一齒軸和第二齒軸,第一齒軸上安裝有第三齒輪,第二齒軸上安裝有第一齒輪組,所述第一齒輪組由第四齒輪和第五齒輪同軸固定在一起組成,第六齒輪套裝在軸套上并不與軸套同步轉動,所述第二齒輪與第三齒輪嚙合,第一齒輪組中的第四齒輪與第三齒輪嚙合,第一齒輪組中的第五齒輪與第六齒輪嚙合,第七齒輪安裝在軸套上并與軸套同步轉動作為輸出齒輪,即輸出端;
所述的余能輸入機構為由第八齒輪和第九齒輪同軸固定在一起組成的第二齒輪組,第八齒輪與所述的第六齒輪嚙合,第六齒輪的寬度大于第五齒輪和第八齒輪的寬度之和,第九齒輪作為余能輸入端;
所述輸入機構為由第十齒輪和第十一齒輪同軸固定在一起組成的第三齒輪組,第十齒輪與所述的第一齒輪嚙合,第十一齒輪作為主能量輸入端。
進一步的,所述能量疊加機構的數量可以為兩個以上,所述余能輸入機構的數量與能量疊加機構的數量相同,后一個能量疊加機構中的第一齒輪與前一個能量疊加機構中的第七齒輪嚙合,多個能量疊加機構依次連接在一起,最后一個能量疊加機構的第七齒輪為輸出齒輪,即總輸出端,每個能量疊加機構均連接有一個余能輸入機構。
再進一步的,所述能量疊加機構中的第六齒輪為單向齒輪,且旋轉方向為與第五齒輪反向。
優選的,所述第二齒輪、軸套與主軸之間為滾動摩擦。
優選的,所述第二齒輪、軸套與主軸之間用軸承連接,或第二齒輪、軸套與主軸之間設置有滾珠。
更進一步的,所述能量疊加機構中的余能輸入機構上設置有能將第八齒輪和第九齒輪鎖定不轉的自鎖機構。
所述自鎖機構為卡爪結構,鎖定時卡爪將第九齒輪抱緊固定,不鎖定時卡爪松開第九齒輪使第九齒輪能夠轉動。
所述輸入機構處的主能量輸入為電能輸入,所述余能輸入機構處的余能輸入為電能輸入,或為風能輸入,或為水力能源輸入。
本發明是把余能建立在主動力基礎之上作為二次動力,于其疊加后輸出產生兩份速度的總合。工作原理為:
主動輸入機構經過主能量輸入帶動第一齒輪轉動,由于第一齒輪與連接板固定,所以連接板也一起轉動,此時,余能輸入機構處第九齒輪被鎖定,與第九齒輪嚙合的第六齒輪也不轉動,這樣,第一齒輪組中的第五齒輪在連接板的帶動下即繞著第六齒輪轉動,第五齒輪自身也自轉,得到的速度是第一齒輪的一倍,與第五齒輪固定的第四齒輪也轉動,帶動第三齒輪轉動,第三齒輪又帶動第二齒輪轉動,第二齒輪通過與其固定的軸套帶動安裝在軸套上的第七齒輪轉動作為輸出。
以上是只有主能量輸入時本發明的工作原理,如果需要增加余能輸入時,第九齒輪解除鎖定,在余能輸入的帶動下,第九齒輪與第一齒輪同向即與第五齒輪同向轉動起來,第九齒輪通過與其固定的第八齒輪帶動第六齒輪與第五齒輪反向轉動,這樣,更加快了第五齒輪的轉速,通過第四齒輪、第三齒輪、第二齒輪、軸套的傳遞,作為輸出的第七齒輪就轉的更快了,即成功的將主能量輸入和余能輸入疊加了起來。
當需要增加兩個或兩個以上余能輸入時,只要本發明中能量疊加機構的數量和余能輸入的數量相同即可,多個能量疊加機構依次連接,后一個能量疊加機構的第一齒輪與前一個能量疊加機構的第七齒輪嚙合,能量傳遞和疊加方法相同,一直傳給最后一個能量疊加機構,最后一個能量疊加機構的第七齒輪即為總輸出。
在上述三種輸入輸出方式中,為了更好的保證輸出,第六齒輪為單向齒輪,其轉向為與第五齒輪反向。
本發明與現有技術相比具有以下有益效果。
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