[發(fā)明專利]一種雙燃料汽車燃料供給控制方法及控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410572300.7
• 申請(qǐng)日: 2014-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN104454185A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐為義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D19/06
• 分類號(hào): F02D19/06
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 江崇玉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料汽車燃料供給控制方法及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

壓縮天然氣(英文：Compressed?Natural?Gas，簡稱：CNG)作為一種潔凈的能源，其與汽油燃料相比，使用天然氣作為燃料的新能源汽車的尾氣排放水平具有大幅度的下降。且天然氣以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中與空氣可以實(shí)現(xiàn)均勻混合，燃燒比較完全，因此可以提高熱循環(huán)效率，加快燃燒速度，從而充分利用燃燒熱能；同時(shí)CNG的辛烷值比汽油高，其抗爆性因而相對(duì)較高；此外，天然氣的價(jià)格與汽油價(jià)格相比較為低廉穩(wěn)定。綜上，汽油-CNG雙燃料汽車逐漸開始被越來越多的人所關(guān)注。

現(xiàn)有的汽油-CNG雙燃料系統(tǒng)通常基于氣瓶高壓壓力傳感器信號(hào)判斷燃?xì)獾氖Ｓ嗔浚愿嬷褂谜呒皶r(shí)補(bǔ)充燃?xì)馊剂希虼藢馄扛邏簤毫ψ鳛榘l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(英文：Electronic?Control?Unit，簡稱：ECU)在燃?xì)庀耐戤厱r(shí)判斷是否進(jìn)行油氣切換的條件，即根據(jù)CNG氣瓶高壓壓力傳感器測(cè)得的高壓壓力信號(hào)來實(shí)施退出CNG燃燒模式的控制。而此信號(hào)在作為退出判斷條件時(shí)，多采用一個(gè)單值的形式進(jìn)行比較判斷，由于高壓壓力傳感器在燃?xì)鈮毫^低時(shí)的測(cè)量精度降低，電壓信號(hào)的波動(dòng)將導(dǎo)致輸出的壓力信號(hào)出現(xiàn)波動(dòng)，而ECU僅通過辨識(shí)該高壓壓力信號(hào)是否滿足CNG燃燒需求自動(dòng)執(zhí)行油氣切換，高壓壓力信號(hào)的波動(dòng)極有可能引發(fā)在臨近退出CNG模式限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)油氣頻繁切換的現(xiàn)象，這不僅嚴(yán)重影響了用戶的駕駛感受，同時(shí)也為安全行車帶來了隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了避免在氣瓶高壓壓力臨近退出界限點(diǎn)出現(xiàn)的信號(hào)波動(dòng)而導(dǎo)致的油氣頻繁切換現(xiàn)象，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種雙燃料汽車燃料供給控制方法及控制系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例的一方面，提供了一種雙燃料汽車燃料供給控制方法，包括：

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)鉅顟B(tài)下，電子控制單元檢測(cè)壓力傳感器的工作狀態(tài)；

當(dāng)所述壓力傳感器正常工作時(shí)，所述電子控制單元接收所述壓力傳感器輸入的壓力信號(hào)，所述壓力信號(hào)用于表示燃料氣瓶內(nèi)的壓力值；

當(dāng)所述燃料氣瓶內(nèi)的壓力值持續(xù)小于等于預(yù)設(shè)壓力值的時(shí)間大于等于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，所述電子控制單元控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)切換至燃油狀態(tài)。

具體的，所述電子控制單元檢測(cè)壓力傳感器的工作狀態(tài)包括：

電子控制單元向壓力傳感器發(fā)送診斷信號(hào)；

所述壓力傳感器根據(jù)所述診斷信號(hào)向所述電子控制單元反饋檢測(cè)信號(hào)，所述檢測(cè)信號(hào)用于指示所述壓力傳感器的工作狀態(tài)。

此外，當(dāng)所述檢測(cè)信號(hào)指示所述壓力傳感器狀態(tài)異常時(shí)，所述方法還包括：

所述電子控制單元控制報(bào)警單元發(fā)出故障報(bào)警。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述燃料氣瓶內(nèi)的壓力值大于預(yù)設(shè)壓力值，或所述燃料氣瓶內(nèi)的壓力值持續(xù)小于等于預(yù)設(shè)壓力值的時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在燃?xì)鉅顟B(tài)下。

本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種雙燃料汽車燃料供給控制系統(tǒng)，包括電子控制單元及壓力傳感器，所述電子控制單元用于：

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)鉅顟B(tài)下，檢測(cè)所述壓力傳感器的工作狀態(tài)；

當(dāng)所述壓力傳感器正常工作時(shí)，接收所述壓力傳感器輸入的壓力信號(hào)，所述壓力信號(hào)用于表示燃料氣瓶內(nèi)的壓力值；

當(dāng)所述燃料氣瓶內(nèi)的壓力值持續(xù)小于等于預(yù)設(shè)壓力值的時(shí)間大于等于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)切換至燃油狀態(tài)。

具體的，所述壓力傳感器用于：

接收所述電子控制單元發(fā)送的診斷信號(hào)；

根據(jù)所述診斷信號(hào)向所述電子控制單元反饋檢測(cè)信號(hào)，所述檢測(cè)信號(hào)用于指示所述壓力傳感器的工作狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述雙燃料汽車燃料供給控制系統(tǒng)還包括：

報(bào)警單元，用于當(dāng)所述檢測(cè)信號(hào)指示所述壓力傳感器狀態(tài)異常時(shí)，發(fā)出故障報(bào)警。

本發(fā)明實(shí)施例提供的雙燃料汽車燃料供給控制方法及控制系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于燃?xì)鉅顟B(tài)下，當(dāng)壓力傳感器正常工作時(shí)，電子控制單元通過接收壓力傳感器輸入的壓力信號(hào)，若燃料氣瓶內(nèi)的壓力值持續(xù)小于等于預(yù)設(shè)壓力值的時(shí)間大于等于預(yù)設(shè)時(shí)長，則可以斷定燃料氣瓶內(nèi)的燃料氣體已經(jīng)難以滿足正常的燃燒需求，從而可以有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)切換至燃油狀態(tài)。采用這樣一種方法可以準(zhǔn)確地根據(jù)燃料氣瓶內(nèi)的燃?xì)庥嗔繉?shí)現(xiàn)燃料切換控制，從而能夠避免在氣瓶高壓壓力臨近退出界限點(diǎn)出現(xiàn)的信號(hào)波動(dòng)而導(dǎo)致的油氣頻繁切換現(xiàn)象，顯著地提高了用戶的駕駛感受與行車的安全性。

附圖說明