[發明專利]一種用于生產汽車內支架的模具結構

有效

• 申請號: 201410571868.7
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN104325112A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 張正來
• 申請（專利權）人: 寧波華朔模具機械有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本發明涉及模具領域，特別是涉及一種用于生產汽車內支架的模具結構。

背景技術

壓鑄模具是工業生產的主要工藝裝備之一，壓鑄模具是根據壓鑄工件的結構設計的，主要有抽芯脫模、澆注系統、循環冷卻等部分構成，但是，往往由于抽芯機構布置不合理，使得脫模過程中對模具很容易造成損傷，甚至直接導致模具報廢，然而，模具的制造成本比較高，而通過對模具的優化設計，不僅可以延長模具的使用壽命，還能提高模具成型效果，提高生產效率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于生產汽車內支架的模具結構，采用兩對抽芯機構和斜抽芯機構共同作用，通過排氣塊對模腔內的空氣進行排氣操作，有助于產品的成型，提高了工作效率，降低了生產成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種用于生產汽車內支架的模具結構，包括定模、動模和模腔，所述的定模和動模呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有定模模芯和動模模芯，所述的定模模芯和動模模芯之間相互接觸并形成模腔，所述的模腔的外側環繞布置有斜抽芯機構Ⅰ、抽芯機構Ⅱ、斜抽芯機構Ⅲ和抽芯機構Ⅳ，所述的斜抽芯機構Ⅰ和抽芯機構Ⅱ相對布置，在兩者的同側分別布置有斜抽芯機構Ⅲ和抽芯機構Ⅳ，在斜抽芯機構Ⅰ和抽芯機構Ⅳ之間、動模內布置有排氣塊Ⅰ，所述的排氣塊Ⅰ的一端通過兩條流道Ⅰ與模腔相通；在斜抽芯機構Ⅰ和抽芯機構Ⅱ之間未布置抽芯機構的一側布置有排氣塊Ⅱ，所述的排氣塊Ⅱ的一端通過四條流道Ⅱ與模腔相通，兩塊不同的排氣塊分別對應數量不同的流道，對排除模腔內的空氣起到了重要的作用。

作為本發明所述的模具結構的一種補充，所述的抽芯機構Ⅱ和抽芯機構Ⅳ各自均包括滑塊、滑塊座和鎖緊塊，所述的滑塊布置在相應的滑塊座內，所述的滑塊座的外側通過螺釘固定安裝有鎖緊塊，所述的滑塊通過外側布置的抽芯油缸帶動并完成抽芯過程，在產品成型后，由于產品的外側壁有水平方向的孔槽結構，則需要抽芯機構的輔助來完成開模，先通過抽芯油缸帶動滑塊向外滑動，在滑塊一側布置的鎖緊塊是為了防止滑塊在滑出過程中與型芯產生相對位移，從而影響產品的尺寸以及外觀。

作為本發明所述的模具結構的一種補充，所述的斜抽芯機構Ⅰ和斜抽芯機構Ⅲ各自均還包括斜導柱，所述的斜導柱傾斜插入斜抽芯機構相應位置處開有的孔中并完成斜抽芯動作，當產品的外側壁有斜孔槽結構時，則需要斜抽芯機構的輔助來完成開模，同樣，由抽芯油缸帶動滑塊斜向外滑動，同時配合斜導柱的運動，使得滑塊根據斜導柱的運動軌跡進行斜抽芯操作，通過斜抽芯操作，使得產品外側壁的斜孔槽結構在開模時不至于被損傷。

作為本發明所述的模具結構的一種補充，所述的動模的下側連有底座，所述的底座的內側中部布置有上頂板和下頂板，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內豎直布置有頂板導套，所述的頂板導套內豎直穿有頂板導柱，所述的頂板導柱的一端與底板的底部相連，另一端與動模相接觸，通過該頂板導柱和頂板導套的布置，引導上頂板和下頂板正確對合，對產品的頂出操作起到一定的作用。

作為本發明所述的模具結構的一種補充，所述的動模內部的一側豎直布置有導套，所述的導套內穿有導柱，所述的導柱的一端通過螺釘與定模相連，通過該導柱和導套的布置，用來引導定模和動模以正確地位置對合。

作為本發明所述的模具結構的一種補充，所述的定模一側的上端嵌入布置有料筒，所述的料筒的外側壁上套配有水套，其下端與分流錐相連，使熔融合金分流，并能平穩地改變流向。

有益效果

本發明涉及一種用于生產汽車內支架的模具結構，采用兩對抽芯機構和斜抽芯機構共同作用，通過排氣塊對模腔內的空氣進行排氣操作，有助于產品的成型，防止產品的分層，提高了工作效率，降低了生產成本，同時增加了模具的使用壽命，從而間接降低了模具的維修成本。

附圖說明

圖1是本發明的主視結構圖；

圖2是本發明的動模平面布置結構圖；

圖3是本發明的A-A視圖；

圖4是本發明的B-B視圖；

圖5是本發明的C-C視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。