[發(fā)明專利]無縫汽車門鎖拉線護(hù)套生產(chǎn)工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410568802.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN105522732A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王君文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州晶上塑業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B29D23/00
• 分類號(hào): B29D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種聚氨酯海綿護(hù)套的生產(chǎn)工藝，更具體地說，它涉及一種無縫汽車門鎖拉線護(hù)套生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)，在汽車領(lǐng)域也發(fā)生了巨大變化。汽車零部件的生產(chǎn)、加工、組裝的效率越來越快，也漸漸向人性化方向發(fā)展。汽車門鎖拉線在整個(gè)汽車的組裝過程中也占據(jù)著重要的地位。目前，一般的汽車門鎖拉線主要包括拉索、索套。

其中，拉索在受控的拉升過程中，拉索會(huì)反復(fù)摩擦外壁，逐漸開裂，甚至斷裂，因而需要在拉索外套設(shè)防護(hù)套即索可以有效地對(duì)防止拉索與外壁的摩擦，延長(zhǎng)拉索的使用壽命。

常見的索套常常采用聚氨酯海綿（PUR）作為原料，其主要是利用聚氨酯海綿良好的抗拉強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度、耐沖擊性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有的以聚氨酯海綿作為原料來生產(chǎn)聚氨酯海綿護(hù)套，通常是利用聚氨酯海綿的熱塑性進(jìn)行粘合以將事先切割為方形長(zhǎng)條的兩長(zhǎng)邊相互聚合并形成環(huán)形長(zhǎng)條。

利用聚氨酯海綿的熱塑性生產(chǎn)的索套必然是有軸向細(xì)縫的。一方面，粘合的細(xì)縫處一旦受熱高于一定溫度或遇火后其容易發(fā)生受熱重塑，導(dǎo)致粘合的細(xì)縫處裂開；另一方面，拉索在使用過程中，必然會(huì)反復(fù)受力產(chǎn)生形變，當(dāng)受力過大或者反復(fù)受力后，會(huì)導(dǎo)致細(xì)縫處的開裂，將拉索暴露至外，失去其應(yīng)用的保護(hù)拉索的功能。

針對(duì)有縫的拉索索套存在的缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中，利用聚氨酯發(fā)泡工藝，在發(fā)泡成形的過程中就完成塑形，即發(fā)泡完成后就可以作為成品出售，但是發(fā)泡過程中的，化學(xué)成分的配比是難以精確把控的，化學(xué)反應(yīng)條件容易偏落，同時(shí)聚氨酯發(fā)泡是不穩(wěn)定的膨脹過程，上述均有可能直接或間接的影響成品的質(zhì)量，而為了生產(chǎn)符合客戶要求的索套，需要逐一依靠其他設(shè)備或人工監(jiān)測(cè)來解決上述問題，對(duì)于實(shí)際生產(chǎn)而言，需要投入一定的成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種將聚氨酯發(fā)泡與拉索索套的生產(chǎn)工藝分離，拉索索套的生產(chǎn)廠家可以直接外購(gòu)配比合格的聚氨酯彈性體，更加產(chǎn)業(yè)鏈化的通過沖壓法一次無縫成形的拉索索套，生產(chǎn)效率更高，生產(chǎn)成本更低的無縫汽車門鎖拉線護(hù)套生產(chǎn)工藝。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種無縫汽車門鎖拉線護(hù)套生產(chǎn)工藝，第一步，聚氨酯彈性體塑形為立方體或圓柱體；第二步，調(diào)整預(yù)置的沖壓模具使之位于沖壓機(jī)的沖壓板的有效沖壓面積下；第三步，聚氨酯彈性體置于沖壓模具與沖壓板之間，啟動(dòng)沖壓機(jī)進(jìn)行沖壓成形；所述沖壓機(jī)的沖壓板在下壓過程中，沖壓所述聚氨酯彈性體，通過壓縮框?qū)⑺鼍郯滨椥泽w切割成外圍余料和內(nèi)圍余料。第四步，將沖壓成形后的外圍余料剝離；第五步，將沖壓模具中壓縮的內(nèi)圍余料抽離至外部，并消除內(nèi)圍余料的形變量；第六步，所述內(nèi)圍余料經(jīng)沖壓模具沖壓后在其內(nèi)部形成至少一個(gè)圓柱形長(zhǎng)條，將圓柱形長(zhǎng)條由內(nèi)圍余料內(nèi)抽離至外部；第七步，所述圓柱形長(zhǎng)條經(jīng)沖壓模具沖壓后分切成環(huán)形長(zhǎng)條以及穿設(shè)于環(huán)形長(zhǎng)條內(nèi)的余料條，將余料條從環(huán)形長(zhǎng)條中抽離后，得到索套成品。

本發(fā)明優(yōu)選地，于第一步，聚氨酯彈性體塑形為長(zhǎng)方體；于第三步，將聚氨酯彈性體的部分置于沖壓模具與沖壓板之間，啟動(dòng)沖壓機(jī)對(duì)所述部分的聚氨酯彈性體進(jìn)行沖壓成形。

本發(fā)明優(yōu)選地，于第二步，所述預(yù)置的沖壓模具包括有壓縮框和置于壓縮框內(nèi)的至少一個(gè)環(huán)形外框，所述環(huán)形外框內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)框；

本發(fā)明優(yōu)選地，于第三步，沖壓機(jī)采用0.7Kpa至0.9Kpa的壓強(qiáng)并勻速下壓所述聚氨酯彈性體。

本發(fā)明優(yōu)選地，第八步，將外圍余料、內(nèi)圍余料以及余料條碎化后，重新粘合用于第一步的塑形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過上述步驟，利用聚氨酯彈性體可壓縮、強(qiáng)塑性的特點(diǎn)，通過沖壓法將成塊的聚氨酯彈性體壓縮至沖壓模具中，通過壓縮框?qū)⒕郯滨椥泽w切分為外圍余料和內(nèi)圍余料，其中外圍余料在沖壓結(jié)束后，由操作人員簡(jiǎn)單地從沖壓模具的邊沿剝離，同時(shí)由于內(nèi)圍余料在壓入沖壓模具后，內(nèi)圍余料產(chǎn)生形變，勢(shì)然會(huì)向周側(cè)膨脹，擠壓壓縮框的內(nèi)壁，當(dāng)沖壓板回復(fù)后，壓縮在沖壓模具內(nèi)的內(nèi)圍余料與壓縮框的內(nèi)壁依舊處于擠壓狀態(tài)，致使內(nèi)圍余料與壓縮框的內(nèi)壁之間的摩擦力較大，使之保持壓縮狀態(tài)，不會(huì)由于沖壓板的脫離，而回復(fù)其形變量，同理，壓縮于環(huán)形外框與環(huán)形內(nèi)框內(nèi)的內(nèi)圍余料部分依舊處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)需要操作人員通過抽拉的方式克服內(nèi)圍余料與沖壓模具內(nèi)壁的摩擦力將位于沖壓模具內(nèi)的內(nèi)圍余料抽離至沖壓模具外部后，從內(nèi)圍余料中抽離圓柱形長(zhǎng)條，最后從圓柱形長(zhǎng)條中抽出余料條，則余下的環(huán)形長(zhǎng)條即是作為產(chǎn)品，用于作為汽車門鎖拉線的護(hù)套。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：