[發明專利]一種高彈粘性應力吸收層及其罩面施工工藝

有效

• 申請號: 201410563242.1
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104294732A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 薛成
• 申請（專利權）人: 廣東華盟路橋工程有限公司
• 主分類號: E01C7/35
• 分類號: E01C7/35;E01D19/12;E01D101/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術領域

本發明涉及道路及橋梁養護技術領域，具體涉及一種高彈粘性應力吸收層及其罩面施工工藝。

背景技術

二十世紀七十年代至九十年代初，我國的部分省份(如湖北、湖南、廣西、江西、安徽等省)修筑了大量水泥砼路面，近幾年來隨著交通量逐年增大，超載重載車輛增多，水泥砼路面現不同程度的出現斷板、開裂、唧泥、不均勻沉陷、麻面、坑漕等多種病害，大大降低了路面使用功能。水泥砼路面經過一定期限的運營，已進入大面積的維修養護期。尤其在夏熱冬寒且降雨量豐富的地區，高速公路路面要承受較大的溫度應力破壞和水的浸蝕。如武漢地區，夏季炎熱，最高氣溫42.2℃，冬季最低氣溫-17.3℃，全年降雨1214mm～1448mm，其境內的武黃高速公路的水泥混凝土路面，由于長期重交通荷載的作用及雨水的浸蝕，其服務能力有所下降，到了急需大修的階段。

因此，水泥砼路面整修技術成為水泥砼舊路改造的關鍵技術。目前國內外的水泥砼舊路改造主要分為加鋪聚合物改性瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和舊水泥混凝土路面翻修，而后兩者成本高、養護周期長、對交通影響較大。相比而言加鋪聚合物改性瀝青混凝土面層則造價相對較低，施工難度不大，對交通影響最喜愛，修復周期短。

然而，舊水泥路面加鋪瀝青層涉及到剛、柔兩種路面結構形式，材料性能差異明顯，舊水泥路面的裂縫、錯臺、脫空和接縫等病害會使得加鋪層相應位置容易出現反射裂縫，反射裂縫的出現會嚴重縮短瀝混凝土面層的使用壽命。早期的加鋪層通過增加加鋪層的厚度可以減少沉量，較薄的瀝青層無法防止反射裂縫，然而經過在江蘇寧通鞏固等路段的實踐發現其使用3～5年就出現了裂縫。此外，過度加厚瀝青層有著很多弊端，如限制增加工程造價，影響交通安全，高溫穩定性難以保證等。因此，防治瀝青層內裂縫的產生和發展，設置一種理想的材料，既能保證防治裂縫的效果又可以減薄加鋪層的厚度成為關鍵。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種高彈性、不透水的反射裂縫應力吸收層，具體為一種高等級的聚合物改性瀝青混合料，其具有很高的應力吸收能力，同時，具有較高抵抗疲勞裂縫和抗塑性變形的能力。將該反射裂縫應力吸收層直接鋪筑在水泥砼路面上，與舊砼路面具有很強的粘結性，同時表現出良好的防水性，在加鋪層和舊水泥砼路面之間形成防水層，可防止路面下滲水進入舊砼基層而造成基層的水損破壞。

本發明的目的之二在于提供一種高彈粘性應力吸收層罩面施工工藝。

本發明采用的技術方案是：一種高彈粘性應力吸收層，設置于舊水泥砼路面與其上方加鋪層之間，所述吸收層為膠結料及礦料組成的混合料，所述膠結料為聚合物改性瀝青，所述礦料包括集料及礦粉，所述集料包括粗集料及細集料，所述粗集料為石灰石，所述細集料為細河砂，所述礦粉為石灰巖粉碎物；所述礦料各組分的質量占比為石灰石20％，細砂30％，石屑45％，礦粉5％，聚合物改性瀝青用量為礦料質量的8.1～9.6％。

一種高彈粘性應力吸收層罩面的施工工藝，依次包括如下步驟：

步驟1)高彈粘性應力吸收層配合比設計；

步驟2)平面位置確定及施工前準備；

步驟3)聚合物改性瀝青混凝土混合料的拌制、運輸、攤鋪及碾壓。

上述高彈粘性應力吸收層罩面施工工藝，步驟1)包括：

(1)目標配合比設計階段：篩選礦料，確定礦料級配組成及聚合物改性瀝青用量，通過維姆穩定度和彎曲疲勞試驗檢測混合料性能，建立應力吸收層與水泥混凝土路面板強度與環境溫度之間的變化關系曲線；

(2)生產配合比設計階段：確定拌合樓熱料倉配合比，進行混合料體積性能試驗；

(3)生產配合比驗證階段：通過瀝青析漏試驗和殘留馬歇爾穩定度試驗，驗證混合料是否滿足生產控制依據和質量檢驗標準。

其中生產配合比設計階段，所述拌合樓各熱料倉的生產配合比為1#倉占66％、2#倉占29％，礦粉占5％，所述比例為質量比。。

或所述拌合樓各熱料倉的生產配合比為1#倉占37％、2#倉占60％，礦粉占3％，所述比例為質量比。

步驟2)中所述平面位置保持原有平面線形不變，施工前對水準點高程進行復核，并均勻布點加密，并將加密水準點進行閉合平差，復核并調整預制塊安裝位置。

步驟3)包括：