[發明專利]車用內法蘭鍛件

有效

• 申請號: 201410563211.6
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104295823A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: F16L23/032
• 分類號: F16L23/032;F16D1/033
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種車用內法蘭鍛件。

背景技術

法蘭又叫法蘭盤或突緣,法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端,法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機與減速機的連接，以及減速機與其他設備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢；目前，現有的法蘭主要由法蘭鍛件經過精車而成，所以法蘭鍛件的質量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質量，但是常見的法蘭鍛件存在著：結構強度較低，精度低，穩定性差，從而易降低加工后的法蘭的質量，尤其是加工后的成品法蘭易磨損的問題。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種法蘭式內球籠精鍛件[申請號：201010535072.8]，包括：筒形部分和設置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形狀為圓形，型腔部分為盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上連接有法蘭邊部分。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是精度低和穩定性差的技術問題，無形中降低了成品質量。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理，預留有潤滑槽的車用內法蘭鍛件。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：本車用內法蘭鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體包括呈具有小頭端與大頭端的圓錐形的軸體，所述的軸體的大頭端由內向外依次設有拱形盲孔與錐形盲孔，且所述的錐形盲孔的直徑大小大于拱形盲孔的直徑大小，所述的軸體的大頭端的周向外側自內向外依次設有錐形臺體與環形體，在錐形臺體和環形體之間形成第一臺階，在環形體外側設有圓筒體，所述的環形體外圍通過傾斜過渡部連接有由五個弧形耳體合圍而成的安裝盤，相鄰兩個弧形耳體之間設有向外凸起的弧形凸起部，所述的安裝盤上設有五個分別與弧形耳體一一對應且呈弧形的配合耳體，且所述的配合耳體與弧形耳體之間形成第二臺階，所述的軸體上自上向下設有至少一個盲孔組，每一個盲孔組均包括若干設置在軸體上的預留盲孔，所述的預留盲孔外端沿著螺旋線呈離散分布設置在軸體周向外壁上且所述的預留盲孔內端向內延伸。該結構中通過對軸體上的預留盲孔使得成品加工后預留有潤滑槽。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的盲孔組的數量為一個且所述的盲孔組自軸體小頭端延伸至大頭端。

在上述的車用內法蘭鍛件中，每一個盲孔組內的預留盲孔的數量為四個，且所述的預留盲孔在軸體橫截面上的投影均位于同一圓周上且在圓周方向上均勻分布。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的第一臺階上設有第一弧形過渡部；所述的第二臺階上設有第二弧形過渡部。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的軸體的外錐面與軸體小頭端的端面形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為86°。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的環形體的外端面與傾斜過渡部外側形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為40°。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的拱形盲孔的內端面與錐形盲孔的底面形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為60°。

在上述的車用內法蘭鍛件中，所述的拱形盲孔的中心線與錐形盲孔的中心線均和軸體的中線重合；所述的軸體、錐形臺體、環形體、安裝盤與圓筒體均連為一體式結構。

與現有的技術相比，本車用內法蘭鍛件的優點在于：1、設計更合理，精度高，易于保持成品法蘭的質量；2、強度高，各部件連接牢固；3、結構簡單且易于制造，成品預留有潤滑槽。

附圖說明

圖1是本發明提供的結構示意圖。

圖2是本發明提供的另一個視角的結構示意圖。

圖中，鍛件本體1、軸體11、錐形臺體12、環形體13、第一臺階14、第一弧形過渡部141、圓筒體15、傾斜過渡部16、安裝盤17、弧形耳體171、弧形凸起部172、配合耳體18、第二臺階19、第二弧形過渡部191、拱形盲孔2、錐形盲孔3、預留盲孔4、第一夾角α1、第二夾角α2、第三夾角α3。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。