[發明專利]一種二檔電動車變速器總成的差速器殼

在審

• 申請號: 201410560355.6
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104373547A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 周繼紅
• 申請（專利權）人: 重慶市霞藝汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

技術領域

本發明屬于變速器領域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動車變速器總成的差速器殼。

背景技術

現有的電動車變速器總成為一檔結構，即不能換檔，這樣就導致其輸出扭矩和轉速不能根據路況進行調整，致使它的路況適應能力差。為了克服上述技術缺陷，我們想要專門設計一款具有兩個檔位的變速器總成。同時，設計過程中還需要相應設計差速器殼，該差速器殼不僅要求結構緊湊、強度高，而且要能可靠支撐轉動部件。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊、強度高，并能可靠支撐轉動部件的二檔電動車變速器總成差速器殼。

本發明的技術方案如下：一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，其特征在于：該差速器殼的殼體(1)內腔是用于容納轉動部件的容納腔(1a)，該殼體的左、右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔(1b)，這兩個輸出傘齒輪安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(1a)連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔(1b)均為內大外小的兩段式階梯孔；所述殼體(1)的左端為圓柱部，該圓柱部為左小右大的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承，且大徑段從左往右依次與左球狀部(1c)、左環形凸臺部(1d)、環形安裝凸臺部(1e)和右環形凸臺部(1f)相連；所述右環形凸臺部(1f)通過右球狀部(1g)與右圓柱部(1h)相連，該右圓柱部為左大右小的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承；

所述環形安裝凸臺部(1e)的直徑最大，該環形安裝凸臺部上沿周向均布有8個螺紋孔(1k)；所述右環形凸臺部(1f)的直徑介于左環形凸臺部(1d)和環形安裝凸臺部(1e)之間，該右環形凸臺部上開有上、下兩個行星齒輪軸安裝孔(1m)，這兩個行星齒輪軸安裝孔的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔(1a)連通；所述右環形凸臺部(1f)上還水平開有一個定位銷孔(1n)，該定位銷孔與上面的一個行星齒輪軸安裝孔(1m)垂直相交，且定位銷孔(1n)貫穿所述左環形凸臺部(1d)的左端面和右環形凸臺部(1f)的右端面。

本發明不僅結構緊湊、強度高，而且可靠支撐行星齒輪、輸出傘齒輪等轉動部件，且本差速器殼取材容易，易于制造，可很好地與二檔電動車變速器總成匹配。

為了兼顧裝配要求和結構緊湊，所述殼體(1)左端圓柱部的小徑段直徑為35mm，其大徑段直徑為45mm，且所述左球狀部(1c)的直徑為51mm；所述左環形凸臺部(1d)的長度為5mm，其外徑為95mm，所述環形安裝凸臺部(1e)的長度為11mm，其外徑為132mm，且所述右環形凸臺部(1f)的長度為28mm，其外徑為102mm。

為了便于牢靠地安裝兩個輸出傘齒輪，兩個所述輸出傘齒輪安裝孔(1b)小徑段的長度為24mm，其孔徑為25.5mm，且輸出傘齒輪安裝孔(1b)大徑段的長度為10mm，其孔徑為35mm。

為了便于選材、制造和兼顧結構強度，所述殼體(1)優選為鑄鋼件。

有益效果：本發明不僅結構緊湊、強度高，而且可靠支撐行星齒輪、輸出傘齒輪等轉動部件，且本差速器殼取材容易，易于制造，可很好地與二檔電動車變速器總成匹配。

附圖說明

圖1為本發明的外形圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、2、3所示，一種二檔電動車變速器總成的差速器殼，該差速器殼的殼體1為鑄鋼件，且殼體1的內腔是用于容納轉動部件的容納腔1a，如容納行星齒輪、輸出傘齒輪等。殼體1的左端和右端分別水平開有一個輸出傘齒輪安裝孔1b，這兩個輸出傘齒輪安裝孔1b的軸心線在同一條直線上，并均與所述容納腔1a連通，且兩個輸出傘齒輪安裝孔1b均為內大外小的兩段式階梯孔。

所述殼體1的左端為圓柱部，該圓柱部為左小右大的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承，且大徑段從左往右依次與左球狀部1c、左環形凸臺部1d、環形安裝凸臺部1e和右環形凸臺部1f相連。所述右環形凸臺部1f通過右球狀部1g與右圓柱部1h相連，該右圓柱部1h為左大右小的兩段式階梯結構，其小徑段用于套裝軸承。