[發明專利]一種二檔電動車變速器總成

在審

• 申請號: 201410559328.7
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN104295675A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 周繼紅
• 申請（專利權）人: 重慶市霞藝汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/022;F16H59/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

技術領域

本發明屬于變速器總成領域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動車變速器總成。

背景技術

現有的電動車變速器總成只有一個檔位，即不能變速，它的輸出轉速和扭矩恒定，不能根據路況條件進行相應調整，這樣就導致其路況適應能力差。為了改善變速器的路況適應能力，現在需要重新設計一款具有兩個檔位的電動車變速器總成。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種路況適應能力強的二檔電動車變速器總成。

本發明的技術方案如下：一種二檔電動車變速器總成，其特征在于：包括左箱體(1)和行星齒輪軸(12)，其中左箱體(1)與右箱體(2)合箱后通過螺栓固定，并在合箱后形成的內腔中裝有輸入軸(3)和中間軸(4)，這兩根軸的兩端分別通過軸承支撐在左、右箱體(1、2)上的安裝沉臺中，其中：所述輸入軸(3)輸入端的內花鍵孔與電機的輸出軸同軸連接，且輸入軸(3)上具有大小不同的兩個軸齒部，并分別為一檔軸齒部(3a)和二檔軸齒部(3b)；所述中間軸(4)具有減速齒輪部(4a)，并在中間軸(4)上通過滾針軸承套裝有一檔齒輪(5)和二檔齒輪(6)，且一檔齒輪(5)與所述一檔軸齒部(3a)常嚙合，二檔齒輪(6)與所述二檔軸齒部(3b)常嚙合；所述一檔齒輪(5)和二檔齒輪(6)之間的中間軸(4)上套裝有同步器齒套(7)，該同步器齒套與中間軸(4)花鍵連接，且同步器齒套(7)可在撥叉(8)的撥動下沿中間軸(4)軸向滑移，并有選擇地與一檔齒輪(5)或二檔齒輪(6)端部固定的同步器齒環(9)結合；所述中間軸(4)上的減速齒輪部(4a)與減速齒輪(10)常嚙合，該減速齒輪固套在減速器殼(11)上，且減速器殼(11)的兩端均分別通過軸承支撐在所述左、右箱體(1、2)上的安裝中；

所述行星齒輪軸(12)裝在減速器殼(11)內，該行星齒輪軸的兩側固定在減速器殼(11)上對應的安裝孔中，而行星齒輪軸(12)的兩側分別固套有一個行星齒輪(14)，這兩個行星齒輪同時與兩個輸出傘齒輪(15)常嚙合，這兩個輸出傘齒輪(15)的傘齒輪軸(16)分別支撐在所述減速器殼(11)左端和右端的安裝孔中。

采用以上技術方案，本發明可將電機的動力通過輸出傘齒輪(15)的傘齒輪軸(16)輸出，并可通過換擋使傘齒輪軸(16)具有兩個檔位，這樣就能很好地適應路況，且本發明的結構簡單，易于實施，很好地克服了傳統電動車變速器總成只有一個檔位的缺陷。

為了便于固定，所述減速齒輪(10)通過減速器螺栓(17)與減速器殼(11)固定。

有益效果：本發明可將電機的動力通過輸出傘齒輪的傘齒輪軸輸出，并可通過換擋使傘齒輪軸具有兩個檔位，這樣就能很好地適應路況，且本發明的結構簡單，易于實施，很好地克服了傳統電動車變速器總成只有一個檔位的缺陷。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，一種二檔電動車變速器總成，主要由左箱體1、右箱體2、輸入軸3、中間軸4、一檔齒輪5、二檔齒輪6、同步器齒套7、撥叉8、同步器齒環9、減速齒輪10、減速器殼11、行星齒輪軸12、行星齒輪14、輸出傘齒輪15、傘齒輪軸16和減速器螺栓17構成。其中，左箱體1與右箱體2合箱后通過螺栓固定，并在合箱后形成的內腔中裝有輸入軸3和中間軸4，這兩根軸的左端通過軸承支撐在左箱體1上的安裝沉臺中，這兩根軸的右端通過軸承支撐在右箱體2上的安裝沉臺中。輸入軸3輸入端的中心開有內花鍵孔，該內花鍵孔與電機(圖中未畫出)的輸出軸同軸連接，從而承接電機的動力。輸入軸3上同時具有大小不同的兩個軸齒部，并分別為一檔軸齒部3a和二檔軸齒部3b，且一檔軸齒部3a的直徑比二檔軸齒部3b大。

所述中間軸4的右部具有一個減速齒輪部4a，并在中間軸4左部分別通過滾針軸承套裝有一檔齒輪5和二檔齒輪6，且一檔齒輪5與一檔軸齒部3a常嚙合，二檔齒輪6與二檔軸齒部3b常嚙合。在一檔齒輪5和二檔齒輪6之間的中間軸4上套裝有同步器齒套7，該同步器齒套7與中間軸4花鍵連接，且同步器齒套7可在撥叉8的撥動下沿中間軸4軸向滑移，并有選擇地與一檔齒輪5或二檔齒輪6端部固定的同步器齒環9結合，從而通過一檔齒輪5或二檔齒輪6帶動中間軸4轉動，以便換檔，并讓中間軸4具有兩個轉速。所述中間軸4上的減速齒輪部4a與減速齒輪10常嚙合，該減速齒輪10通過沿周向設置的減速器螺栓17固套在減速器殼11上，且減速器殼11的兩端均分別通過軸承支撐在所述左箱體1和右箱體2上的安裝中，這樣就將中間軸4的動力傳遞至減速器殼11上。