[發明專利]一種獨立懸架車輪調整外傾角和后傾角結構

有效

• 申請號: 201410558854.1
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104309688A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 劉守銀;周忍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本發明屬于獨立懸架領域，具體是涉及一種用于獨立懸架車輪調整外傾角和后傾角的結構。

背景技術

車輛行駛過程中，如果車輪定位參數不正確，就會產生車輪異常磨損、行駛跑偏等現象。

獨立懸架中零部件比較多，尺寸鏈也比較復雜，如果精度要求過高，成本也很高，每個件都有制造公差，獨立懸架在裝配完成后，由于各零部件之間的累積公差，很難保證每個車輛在裝配后車輪外傾角、后傾角等車輪定位參數都滿足車輛的使用要求，同時，車輛在使用一段時間后，車輪定位參數也發生變化，所以在很多獨立懸架裝有車輛定位參數調節機構，來彌補和修正車輪定位參數。

車輪定位參數的調節機構種類很多，其中利用凸輪軸調節機構使用最廣泛也最方便。

凸輪軸作為擺臂和副車架(或車身)的連接機構，當擺臂只有一個襯套，凸輪軸也只有一個，旋轉凸輪軸可以左右移動擺臂，可增大或減小車輪外傾角，后傾角基本上不受影響。

當擺臂有前后兩個凸輪軸時，同向移動前后兩個凸輪軸，可增大或減小車輪外傾角，后傾角基本上不受影響，但異向移動前后兩個凸輪軸，不僅車輪外傾角，后傾角也發生變。如果沒有很好的調校方法，不僅很難準確地調校外傾角和后傾角，而且還耽誤時間。

現技術如圖1所示，帶前襯套102、后襯套103的擺臂101的車輪外傾角和后傾角調節比較復雜。一般先同向相同刻度移動前后凸輪軸，將外傾角調整到標準值，然后根據現有的后傾角與標準值的差值大小，確定先調節前凸輪軸104還是后凸輪軸105，后傾角調節完成后，外傾角很可能又發生變化，必須重新確認和再調節外傾角，如此往復調校。

現有技術的前后凸輪軸的調節方法不僅復雜，而且要求調節人員具有較高的技術，同時，調校時間長，準確度差。

發明內容

本發明的目的是提供一種獨立懸架車輪調整外傾角和后傾角結構，通過本技術方案，根據前凸輪軸和后凸輪軸左右運動的刻度與外傾角和內傾角的變化的幾何關系，做出前后凸輪刻度與外傾角和內傾角關系圖，根據該關系圖，旋轉前凸輪軸和后凸輪軸，快速準確地調校前輪定位參數。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種獨立懸架車輪調整外傾角和后傾角結構，包括有下擺臂和上擺臂；所述下擺臂的一端與副車架連接，所述下擺臂的另一端通過球銷與輪轂轉向節總成上的轉向節連接；

所述上擺臂的一端與所述副車架連接，另一端通過球銷與所述輪轂轉向節總成上的轉向節連接；

所述下擺臂與副車架連接的一端設置有前套筒和后套筒，在所述前套筒內設置有前襯套，所述后套筒內設置有后襯套；所述前襯套和所述后襯套均與所述副車架連接；

在所述前襯套與所述副車架的連接處設置有第一傾角調節結構；

在所述后襯套與所述副車架的連接處設置有第二傾角調節結構；

所述第一傾角調節結構包括有前凸輪軸和第二刻度盤；

所述第二傾角調節結構包括有后凸輪軸和第四刻度盤；

所述前凸輪軸包括有第一刻度盤及前螺栓；所述前螺栓依次穿過第一刻度盤、前襯套、副車架、第二刻度盤，并由螺母固定；

所述后凸輪軸包括有第三刻度盤及后螺栓；所述后螺栓依次穿過第三刻度盤、后襯套、副車架、第四刻度盤，并由螺母固定。

所述前螺栓和所述后螺栓分別穿過所述副車架處均為腰形孔結構。

所述第一刻度盤和所述前螺栓的一端過盈配合。

所述第三刻度盤和所述后螺栓的一端過盈配合。

所述前螺栓從所述第一刻度盤的非中心位置穿過所述第一刻度盤。

所述后螺栓從所述第三刻度盤的非中心位置穿過所述第三刻度盤。

本發明的有益效果是：

通過本技術方案的獨立懸架車輪調整外傾角和后傾角結構，根據前凸輪軸和后凸輪軸左右運動的刻度與外傾角和內傾角的變化的幾何關系，做出前后凸輪刻度與外傾角和內傾角關系圖，根據該關系圖，旋轉前凸輪軸和后凸輪軸，快速準確地調校前輪定位參數。

附圖說明

圖1為現技術前懸架示意圖；

圖2為本發明前懸架右側前面示意圖；

圖3為圖1的A-A視圖；

圖4為圖2的B-B視圖；

圖5為圖2的I處放大圖；

圖6為圖3的Ⅱ處放大圖；

圖7為圖4的簡化圖；

圖8為前、后凸輪刻度與外傾角和內傾角關系圖；

圖9為凸輪軸調節示意圖；

圖10為圖8使用方法示意圖。

具體實施方式