[發明專利]車尾側翼子板模塊

有效

• 申請號: 201410557970.1
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN104554478B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: U.邁爾德納;L.特斯科
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于安置在機動車車身的側壁(20)上的車尾翼子板模塊，具有翼子板殼(51)和至少一個被在安置在所述翼子板殼上的安裝件(61、80、90、100)，其中，所述翼子板殼(51)具有至少兩個用于能拆卸地固定在所述側壁(20)上的固定位置(53、60、72)。

技術領域

本發明涉及一種用于安置在機動車車身的側壁上的車尾側翼子板模塊。

背景技術

例如作為轎車的機動車的自承載式車身的后翼子板典型地被集成在從車底部延伸至車頂的側壁件上。因此，對損壞的車尾側翼子板進行修理是相對昂貴的和成本高的。

例如由DE 10 2009 053 935 A1已知一種具有側壁的機動車車身。為了簡化機動車的裝配，在此將側壁制備為模塊。該模塊包括A柱、B柱以及C柱、門檻內件以及前車門和后車門。側壁模塊的每個部件都被獨立地預裝配，并且隨后與白車身結構相連接。側壁模塊與白車身結構一起進行噴漆和必要時進行隨后的熱處理步驟。在一起被噴漆之后側壁模塊以其整體又從白車身結構中松開。前翼子板以及后翼子板能夠在此被集成在側壁模塊上。

發明內容

相比而言，本申請的實施方式所要解決的技術問題是，提供一種車尾側的翼子板結構，它在損壞的情況下能相對簡單地和使用盡可能低的成本被修復。這種翼子板結構應該由此能夠實現更有利的汽車保險分級(Versichrungsklasseneinstufung)。此外，車尾側翼子板結構應該能夠實現機動車或機動車車身特別簡單和制造合理的裝配。

所述技術問題通過一種車尾翼子板模塊、一種機動車車身和一種機動車所解決。

因此設置的車尾側翼子板模塊能夠被用于安置在側壁上、尤其在機動車車身、尤其轎車的車尾側壁上，并且相應地用于安置在其側壁上。車尾翼子板模塊具有翼子板殼和至少一個被在此安置的安裝件。翼子板殼還設有至少兩個固定位置，用來將翼子板殼、連同整個車尾翼子板模塊一起能拆卸地固定在機動車車身的側壁上。

在在將車尾翼子板模塊安置在車身的側壁上的最終裝配形態中，翼子板殼構成機動車車身的至少局部包圍車身的車輪罩的外殼或者外設裝飾板。在此，車尾翼子板模塊通常被安置在機動車車身的大約水平延伸的腰線以下和靠近該腰線，所述腰線與機動車車身的車尾側車窗的下邊緣重合。因為通常固定的后側車窗的下邊緣被遮光板或者裝飾框所遮蓋，所以在這樣的區域內能夠在保持預設的用于在此設置車窗的縫隙大小的情況下安置獨立的翼子板殼或翼子板模塊。

通過翼子板模塊化設計的不可避免地形成的相對鄰接車身部件的縫隙能夠借助板材至少從上面(即沿著車輛高度方向(z)觀察)被遮蓋住。向下觀察，翼子板殼通常被曲線形延伸的車輪開口邊緣(Radlaufrand)所限定，同時向后、即在行駛方向的反方向上，車尾燈模塊連接在它下面設置的保險杠面板上。

向前、即沿著行駛方向觀察，翼子板殼通常被機動車車身的車門留空限定邊界。翼子板殼的前端部段因此與基本上沿著車輛高度方向(z)定向的柱狀結構、例如與機動車車身的B柱或者C柱相重合。

通過翼子板模塊具有至少兩個、相互隔離的固定位置，翼子板殼能夠借助至少一個在此安置的安裝件在獨立的工作步驟中、例如在車身裝配的末尾單獨的以及能拆卸的與機動車車身的側壁相連接。因此通過能夠安置在翼子板殼上的至少另一個安裝件，在裝配之前就已經能夠在側壁上預先大批量生產具有安裝件的翼子板模塊。所涉及的安裝件能夠至少局部的或者只是通過它的在翼子板殼上的固定在機動車車身的側壁上并且由此間接地被安置在機動車車身的承載式部件上。

在制造技術和裝配技術方面可以由此實現的是，即平行于機動車車身的主制造生產線通過為翼子板模塊安置多個不同的安裝件使車尾側或者后部的翼子板完整，并且作為預先裝配或預先批量生產的結構單元最后被裝配在完成噴漆的機動車車身上。機動車車身的裝配時間以及總裝成本能夠以這種方式和方法被降低。